雖然沒有正式公布價格，但是全系搭載那臺老奇駿的MR20DE 2.0L自然吸氣發(fā)動機也是不爭的事實。畢竟下調(diào)了整體售價后，也要考慮到市場因素。這臺發(fā)動機在此前老奇駿上的表現(xiàn)，就給我們留下了很深刻的印象。雖然整體的加速性能不強，勝在起步階段時的駕駛感受很輕快，所以濃重的駕駛舒適感全然讓你忘記了它的性能如何。

　　這臺發(fā)動機已經(jīng)服役多年，穩(wěn)定性和耐用性絕對令人交口稱贊。動力參數(shù)放到現(xiàn)在雖不是最出色的，但表現(xiàn)也是中規(guī)中矩。最大功率144馬力，最大扭矩198?！っ住?/p>

　　6擋手動變速箱換擋很柔和，檔位行程也設(shè)計的很出色。

　　線性，無論是在起步階段還是高速行駛的過程中，線性始終是給駕駛者最鮮明的感受。得益于發(fā)動機的初段扭矩輸出很明顯，起步感受相當(dāng)?shù)妮p快。

　　油門與離合踏板的回饋力度屬于典型的日產(chǎn)車型的腳感，比較靈敏的踏板設(shè)定很容易讓人找到節(jié)奏，駕馭起來也是得心應(yīng)手。

　　當(dāng)我需要急加速的時候，深踩油門踏板使發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升至4000rpm左右，并且輔以降擋。此時，它已經(jīng)達(dá)到了峰值扭矩輸出，雖然看上去的確數(shù)字很唬人，而實際上即便是在峰值扭矩范圍內(nèi)，它的表現(xiàn)還是很線性。

　　要求推背感的消費者可能真的會對MX6感到失望了，因為它完全不輸于這類性格的SUV。就和日產(chǎn)老款奇駿一樣，駕駛的舒適性才是它明顯的特征。不僅如此，進(jìn)入車內(nèi)后你會發(fā)現(xiàn)它的視野要比一般的SUV更加寬闊，而且坐姿也比較高，所以說它整體更加偏向于舒適性駕駛。

　　與老款奇駿的懸掛結(jié)構(gòu)完全相同，并且相似程度完全就是可替換的產(chǎn)品。前麥弗遜后多連桿懸掛的組合，也為舒適性提供了更多的幫助。實際上，它過濾路面碎石的能力相對出色，通過減速帶時的震動傳入到車內(nèi)后也感覺小了許多。

　　車內(nèi)的靜謐效果處理的也和老款奇駿如出一轍，高速行駛時，傳自車內(nèi)的噪音基本上來自于風(fēng)燥。

　　極其柔順的駕駛感受舒適性不言而喻，也給點評君的印象很深刻，因為你幾乎感受不到它與老款奇駿在舒適性方面的差異，的確很棒。另一方面，它的加速性能和制動成績又如何呢？我們接下來再來看看。

　　手動擋車型限制的最大轉(zhuǎn)速在4000rpm，松開離合踏板之后起步的一瞬間前輪打滑的很明顯，之后則的加速過程就很線性了。不過起步一瞬間確實浪費了不少時間。

　　起步一瞬間的G值達(dá)到了0.5G，不過0-100公里/時的后段加速過程能夠看到非常的線性。最終的加速成績?yōu)?0.83秒，不算出色，但也在意料之中。

　　全力制動后，由于后懸掛的行程較長，在車內(nèi)也能夠感受到點頭的現(xiàn)象。車身姿態(tài)控制的并不夠理想。十組性能測試后，剎車系統(tǒng)的衰弱也非常嚴(yán)重。

　　制動成績測試過程中，前五組的成績還比較接近。不過剎車系統(tǒng)的不給力，衰弱的很明顯，后續(xù)成績逐漸拉大。43.81米的制動成績不能令人滿意。

　　編輯點評：換標(biāo)不換芯的東風(fēng)風(fēng)度MX6可以說完全延續(xù)了老款奇駿的綜合性能。除了不給力的測試環(huán)節(jié)之外，其他方面的表現(xiàn)真是令人滿意。要知道，上代奇駿出色的駕駛感受和越野性能深受消費者的認(rèn)可，如今僅僅是換標(biāo)在生產(chǎn)的東風(fēng)風(fēng)度MX6保持著老奇駿的水準(zhǔn)之外，通過降低價格繼續(xù)進(jìn)軍市場，相信其性價比和購買力都會非常不錯。