日前，發(fā)改委對《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)征求意見。分析認為，這一《規(guī)定》將如同一次“擇優(yōu)錄取”的考試，將推動一些新面孔進入電動車生產(chǎn)領域。

　　從去年開始，我國新能源汽車銷量不斷提升，國家新能源產(chǎn)業(yè)政策支持力度不斷加大，也釋放出將鼓勵行業(yè)外企業(yè)進入新能源汽車生產(chǎn)領域的信號，其中小米、樂視等公司不斷曝出生產(chǎn)汽車的消息，而一些難以獲得“準生證”的微型電動車企業(yè)也寄望進入國家“正規(guī)軍團”。

　　對此，中國汽車工程學會理事長兼秘書長付于武向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“《規(guī)定》提出的投資主體和投資項目準入條件依然很高，從這些條件來看，具有一定技術儲備和生產(chǎn)能力的零部件企業(yè)更容易滿足條件。”

　　一位參與《規(guī)定》制訂的人士坦言，《規(guī)定》的確為電動車企業(yè)準入設定了較高的“門檻”，就是為了防止一哄而上的現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　IT業(yè)造車沖動

　　從去年開始，“打造中國特斯拉”的說法引燃了各路資本的熱情，在我國即將放開電動車生產(chǎn)資質(zhì)的利好消息刺激之下，不少社會資本對于電動車都躍躍欲試：有消 息稱，目前IT企業(yè)樂視計劃與北汽合作打造電動車；手機業(yè)的小米也已經(jīng)對電動車產(chǎn)業(yè)抱以濃厚的興趣，時不時曝出造車進程的新消息；在汽車領域，一直未能獲 得國家相關生產(chǎn)資質(zhì)的微型電動車，也希望借機進入電動車領域的“正規(guī)軍”。

　　然而，IT業(yè)公司跨界進入汽車制造的夢想或在短期難以實現(xiàn)。

　　早在去年末，發(fā)改委就《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理暫行規(guī)定》征求過意見。一位參與《規(guī)定》制訂的人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露：“兩次征求意見稿并沒有實質(zhì)性的差別，《規(guī)定》應該很快就能正式公布。”

　　上述人士向記者透露：“《規(guī)定》所指的投資主體，是指新增的實體性生產(chǎn)單位，目前一些IT企業(yè)選擇聯(lián)手汽車制造商共同生產(chǎn)的電動車不屬于這一范疇。”

　　類似小米這樣謀劃單槍匹馬進入電動車領域的企業(yè)想要獲得資質(zhì)或?qū)⒚媾R難題。付于武表示，目前幾乎所有IT企業(yè)都沒有新能源汽車核心技術的知識產(chǎn)權，也不具備整車制造能力。這一條件是進入電動乘用車領域的重要條件。

　　根據(jù)《規(guī)定》，投資主體必須有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎；擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權和已授權的相關發(fā)明專利；投資項目必須滿足“具備純電動乘用 車整車正向開發(fā)能力的研發(fā)機構”，“與生產(chǎn)綱領、產(chǎn)品結(jié)構相適應的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備”等條件。

　　不僅是IT業(yè)公司，微型電動車企業(yè)的一位相關負責人表示：“根據(jù)《規(guī)定》，我們希望借此進入電動車領域的夢想或?qū)㈦y以達成。”