近期，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)，阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”基金；騰訊繼“路寶盒子”之后，發(fā)布車(chē)聯(lián)網(wǎng)整體解決方案“WeDrive”；百度正式推出跨平臺(tái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，將借此全面布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。專(zhuān)家預(yù)測(cè)， 到2020年我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景固然令人向往，但是在實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，還有很長(zhǎng)的路要走。

　　缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和開(kāi)放思維，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并不實(shí)用

　　汽車(chē)制造商是車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)最早的踐行者，GPS導(dǎo)航、行車(chē)記錄儀、電子狗等車(chē)載電子產(chǎn)品構(gòu)成了人們對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)最初的認(rèn)識(shí)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，大部分汽車(chē)制造商都推出了自主研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。國(guó)際品牌有通用的OnStar、豐田的G—BOOK、寶馬的iDrive等，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，這些系統(tǒng)已較為成熟；而國(guó)內(nèi)自主品牌起步較晚，目前比較有代表性的是上汽的inkaNet，長(zhǎng)安的incall，吉利的G—NetLink等。

　　盡管目前國(guó)內(nèi)外的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)熱鬧無(wú)比，但各大汽車(chē)制造商單獨(dú)開(kāi)發(fā)出的車(chē)載系統(tǒng)都是按照自己的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位的現(xiàn)實(shí)下，每家汽車(chē)制造商都在按照自己的理解設(shè)計(jì)系統(tǒng)，功能繁多卻實(shí)用不足，往往讓車(chē)載系統(tǒng)中看不中用。

　　“行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一制約了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示。

　　同時(shí)，行業(yè)內(nèi)部還有一種聲音認(rèn)為，汽車(chē)制造商的不開(kāi)放阻礙了車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。這里所謂的“不開(kāi)放”，主要是站在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的立場(chǎng)發(fā)聲。

　　特別是在一些涉及到汽車(chē)核心控制問(wèn)題的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)上，比如CAN（電子總線）、ECU（行車(chē)電腦）等，汽車(chē)廠商表現(xiàn)得小心翼翼，將其視為汽車(chē)安全方面的最后一道防火墻。

　　而這部分?jǐn)?shù)據(jù)，往往被視為汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)與外界互聯(lián)互通的基礎(chǔ)。

　　“難看又難用”，這是車(chē)主高先生對(duì)6年來(lái)用過(guò)的3個(gè)車(chē)載導(dǎo)航的一致評(píng)價(jià)。最終高先生改用手機(jī)地圖APP導(dǎo)航，包括百度地圖、騰訊地圖等，其表現(xiàn)讓他感到驚喜。

　　互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的影響，不僅體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)上，整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的涉足發(fā)生了變化。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在2014年之前車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)變化不明顯，原因主要是缺乏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大力推動(dòng)，這一情況在2014年出現(xiàn)了變化：

　　除了國(guó)內(nèi)百度、阿里、騰訊三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎同時(shí)涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)外，國(guó)際上，2014年3月，蘋(píng)果發(fā)布CarPlay車(chē)載服務(wù)，進(jìn)一步布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)；6月，谷歌也推出專(zhuān)為汽車(chē)設(shè)計(jì)的Android Auto智能系統(tǒng)，叫板蘋(píng)果。

　　雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否帶來(lái)整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新尚未可知，但是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)開(kāi)放、共享的理念還是值得汽車(chē)行業(yè)借鑒的。

　　進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已不再是傳統(tǒng)制造業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條都有了創(chuàng)新的可能。對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，需要進(jìn)一步把汽車(chē)思維與互聯(lián)網(wǎng)思維有效地融合起來(lái)。

　　車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路等之間的信息交互才是真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　現(xiàn)階段，大部分車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶能夠體驗(yàn)到的服務(wù)還停留在“車(chē)人互聯(lián)”的層面。而車(chē)與車(chē)、車(chē)與路甚至車(chē)與城市的互聯(lián)互通才是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的更高維度。

　　正如業(yè)內(nèi)專(zhuān)家所言，“現(xiàn)在的車(chē)載產(chǎn)品只是解決了車(chē)與人的關(guān)系，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有解決車(chē)與車(chē)、車(chē)與道路等周邊環(huán)境的問(wèn)題，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大系統(tǒng)中，目前的車(chē)載產(chǎn)品僅僅走出了第一步。”

　　未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車(chē)與路的交互將不僅僅停留在導(dǎo)航、搜索等功能上，汽車(chē)將更加智能地分析路況和行車(chē)狀況。當(dāng)偏離正常的行駛車(chē)道，汽車(chē)會(huì)發(fā)出報(bào)警；當(dāng)前方路況較差時(shí)，車(chē)輛會(huì)提前預(yù)警，并給出合理高效的備選線路。

　　在車(chē)與車(chē)交互的層面，汽車(chē)將可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)通訊、社交等應(yīng)用服務(wù)。在等紅燈的時(shí)候，可以和鄰車(chē)打個(gè)招呼；在自駕游的路上打開(kāi)身邊人查找功能，就能找到同路人。

　　或許有人會(huì)覺(jué)得這些場(chǎng)景有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，不切實(shí)際，但科技從來(lái)都是以比我們想象更快的速度前進(jìn)著。（記者 王 坎）