時(shí)隔半年，阿里巴巴與上海汽車集團(tuán)的造車計(jì)劃終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，兩家公司昨日宣布，共同出資10億元設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并組建合資公司專注互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)研發(fā)，首款產(chǎn)品有望2016年上市。

　　開放基金模式

　　據(jù)悉，上汽集團(tuán)旗下上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與阿里旗下阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司將各出資約5億元人民幣，合資設(shè)立總額約10億元人民幣的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，該基金的成立將推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)和運(yùn)營平臺(tái)建設(shè)，是開放式的資本平臺(tái)，未來有望延伸資金規(guī)模，吸納更多互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)的參與者。

　　此外，合資公司層面的管理團(tuán)隊(duì)將很快到位。按照協(xié)議，新公司將圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開技術(shù)研發(fā)，搭建行業(yè)通用的技術(shù)平臺(tái)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并為“上汽版”互聯(lián)網(wǎng)汽車提供技術(shù)支持。

　　這意味著合資公司前期主要從事基礎(chǔ)技術(shù)構(gòu)建層面的工作，包括YunOS 車載系統(tǒng)（YunOS for Car）、專屬的軟硬件平臺(tái)和應(yīng)用服務(wù)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)平臺(tái)等，而整車制造等環(huán)節(jié)還要由其他公司完成，但雙方尚未披露具體分工。“畢竟是合作共贏，不可能對(duì)既有優(yōu)勢(shì)資源棄而不用”，阿里巴巴集團(tuán)公關(guān)部總監(jiān)顧建兵如是強(qiáng)調(diào)。

　　按照計(jì)劃，阿里上汽版互聯(lián)網(wǎng)汽車有望明年問世。

　　不只產(chǎn)品變革

　　實(shí)際上，去年7月，阿里巴巴就與上汽集團(tuán)簽署了互聯(lián)網(wǎng)汽車合作協(xié)議，有人看好這種合作，但也有人質(zhì)疑會(huì)不會(huì)只是“阿里操作系統(tǒng)+上汽固有車型”的生搬硬湊。

　　“就像手機(jī)行業(yè)變革，阿里上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車也將全方位地變革汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售模式，除了產(chǎn)品形態(tài)，還可以在營銷和銷售思路上做文章”，顧建兵透露，過去大半年，雙方已經(jīng)舉辦過創(chuàng)意征集之類的活動(dòng)以“調(diào)研年輕人的想法”。

　　但有不愿具名的汽車行業(yè)人士坦言，用一年多時(shí)間完全從零開始打造一款全新的車型不太現(xiàn)實(shí)，如果阿里、上汽能夠?qū)扔熊囆瓦M(jìn)行大刀闊斧的修改，特別是車載系統(tǒng)，如果有更佳的電子控制功能、信息聯(lián)網(wǎng)和娛樂功能，還是有較強(qiáng)吸引力的。“營銷和銷售維度，有極大的可能啟用新品牌，并采用電商銷售模式。”

　　但對(duì)于品牌選擇、銷售渠道、價(jià)格定位等計(jì)劃，阿里、上汽昨日并未予以答復(fù)。

　　競(jìng)爭(zhēng)殊途同歸

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)明確興趣的不只有阿里巴巴，樂視已經(jīng)成立超級(jí)汽車項(xiàng)目并大舉招兵買馬，并曝光了自主和合作兩種模式，合作模式選擇的伙伴是北汽集團(tuán)。據(jù)稱，樂視將為北汽的新能源汽車提供動(dòng)力系統(tǒng)、智能操作系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的核心技術(shù)支持，同時(shí)樂視還通過完全自主研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

　　無獨(dú)有偶，百度計(jì)劃中的“無人駕駛汽車”思路比阿里、樂視更夸張。百度董事長(zhǎng)李彥宏在全國“兩會(huì)”間隙透露，百度無人駕駛汽車處于研發(fā)階段，汽車硬件方面將與第三方汽車廠商合作，百度的研發(fā)主要集中在地圖、圖像處理以及人工智能等軟件層面。

　　“現(xiàn)在看來，已經(jīng)浮出水面的互聯(lián)網(wǎng)汽車均是采用了合作模式，這樣能夠合力各自優(yōu)勢(shì)，但劣勢(shì)也很明顯：團(tuán)隊(duì)如何配合以及利益如何劃分始終是個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。”前述汽車行業(yè)人士如是強(qiáng)調(diào)。

　　易觀國際分析師張旭則認(rèn)為，目前是互聯(lián)網(wǎng)汽車的初期階段，即便只是簡(jiǎn)單地將智能系統(tǒng)加入汽車，市場(chǎng)探索期采用這種模式也無可厚非。之所以普遍采用合作模式，是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)獨(dú)立組建汽車團(tuán)隊(duì)成本巨大，恰好車企也期待轉(zhuǎn)變，一拍即合。

　　“從競(jìng)爭(zhēng)維度講，包括互聯(lián)網(wǎng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)等智能化交通領(lǐng)域，最有可能的是百度，然后是騰訊，而阿里在人工智能和算法方面尚不具有優(yōu)勢(shì)。”張旭如是說。北京商報(bào)記者 張緒旺