阿里巴巴與上汽集團昨日宣布，將合資設立10億元的“互聯網汽車基金”。這也是繼樂視、百度之后，又一家互聯網巨頭宣布“造車”。這僅是概念炒作，還是大勢所趨？如果“互聯網汽車”真的大行其道，傳統汽車制造業該如何涅槃？

　　⊙記者 王莉雯 溫婷 ○編輯 全澤源

　　據阿里方面透露，將與上汽集團合資設立10億元的“互聯網汽車基金”是開放式的，上汽和阿里僅是發起者，在一段時間之后將積極吸納行業內外的資金共同參與，所募資金主投互聯網汽車各個領域。這一招數與馬云此前構建“菜鳥物流平臺”可謂一脈相承，即抱團革新傳統行業。

　　“互聯網汽車”是個啥樣？

　　盡管革新還停留在概念層面，但其描繪的圖景卻很誘人。據披露，在阿里與上汽雙方設計的“互聯網汽車”版圖中，阿里的電商、金融、數字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業務，都將整合到互聯網汽車項目中，并通過其云計算和大數據能力為互聯網汽車裝上大腦，首款產品將于2016年上市。“這僅僅是一個開始哦！”阿里巴巴在官方微博上說。

　　深究上述“互聯網+”計劃可見，“阿上汽車”絕不僅僅局限于“互聯網對于汽車的系統的簡單嫁接”，其背后“野心”是將汽車當成又一個網絡終端和入口，一如“互聯網+電視”。

　　上汽集團信息系統部執行總監張新權曾坦言，現在外界對互聯網汽車的解讀更多是狹義車聯網的概念，上汽與阿里巴巴共同打造的互聯網汽車將會把汽車的全生命周期同用戶的體驗、需求結合，把汽車變成互聯網上的一個結點，同用戶的互聯網生活圈打通，因此它需要一個完全定制化的操作系統與汽車打交道。他認為真正的互聯網汽車，如果你不研究操作系統，那就是在談一場不想結婚的戀愛。

　　“與阿里的合作，使我們獲得了能夠自主控制的操作系統，可以根據汽車的特點、使用環境和用戶的需求進行定制化，更重要的是它足夠安全可靠。”張新權表示，現在已經進入了軟件定義汽車的時代，汽車的更多性能、服務將會通過軟件來實現。

　　為什么是阿里上汽聯姻？

　　阿里與上汽的聯姻可謂深得“強者互補”四字精髓。

　　對于阿里，上汽的龐大銷量和自主開發實力是一個關鍵考量。據悉，上汽集團擁有中國最大的汽車客戶群，在整車集成、動力總成、新能源技術、汽車電子及架構等方面擁有強大和堅實的自主開發能力，在車載信息服務和車聯網應用領域擁有深厚的研發和運營經驗，在汽車銷售、服務、物流和金融等方面擁有完善的體系。

　　記者還了解到，上汽集團自主品牌還率先在國內開啟inkaNet車載信息服務。如今搭載于新榮威550的上汽inkaNet版，已由在線導航及信息娛樂服務向兼容車輛遠程診斷和安防服務發展，實現三屏一云的車內外多屏互動，把電腦屏、手機屏和車機屏整合，實現信息云共享，并開始向車主的生活圈發展。

　　對于上汽，阿里掌握海量交易類、社交類互聯網用戶數據，可與上汽掌握的汽車用戶數據發生巨大融合。目前，阿里巴巴集團擁有自主開發的Yun OS操作系統，擁有中國最大的云計算平臺和互聯網大數據，構建了龐大的互聯網內容、服務和生態圈，在電子商務、金融、地圖和導航、通訊等領域擁有核心技術和服務能力。基于上汽集團在汽車制造領域的夯實功底，二者聯姻不可謂不撼動整個傳統汽車制造業。

　　據阿里人士透露，在從2014年7月簽署戰略合作到昨日宣布共建10億基金的談判推進中，阿里的YunOS自主操作系統是備受上汽青睞的重要因素，是其所謂“互聯網汽車”能夠超越“車聯網”局限的基礎和關鍵因素。

　　汽車行業專業人士王泓亮分析，“互聯網企業之所以選擇汽車制造商去合作，最大的商機在于汽車行業每年幾千萬的產量，同樣的汽車制造業企業選擇像阿里這樣的互聯網企業合作，首先還是因為汽車市場規模大，如果造出新一代互聯網汽車一定能夠在未來占領更大的市場；再者，因為阿里擁有龐大的用戶群，未來這部分用戶群如果帶入進來將是很可觀的。所以二者一拍即合。”

　　傳統汽車真會被顛覆？

　　據相關報告指出，“互聯網+”的本質是傳統產業經過互聯網改造后的在線化、數據化，其前提是互聯網作為一種基礎設施的廣泛安裝。“互聯網＋”仰賴的新基礎設施，可以概括為云(云計算和大數據基礎設施)、網(互聯網和物聯網)、端(直接服務個人的設備)三部分，這三個領域的推進將決定“互聯網+”計劃改造升級傳統產業的效率和深度。

　　這幾乎是國內外互聯網大佬進軍互聯網汽車業的共識。谷歌的無人駕駛技術在2010年就已公開展示并已發布了第一款無人駕駛原型車，蘋果也于今年2月份被曝正在研發無人駕駛汽車。谷歌和奧迪、通用等也都有緊密合作。

　　在國內，樂視去年初就宣布與北汽聯手打造新能源汽車，樂視當時透露，樂視超級汽車將實現“三化”，電動化、智能化、互聯網化，完全顛覆現有的汽車產品。不只是顛覆產品，包括研發、營銷模式、商業模式、運營模式將全面顛覆傳統汽車產業。

　　今年全國兩會期間，百度CEO李彥宏也表示，百度正在研發“無人駕駛”汽車，但自己不會過多地涉及硬件領域，而會在汽車硬件制造領域與第三方汽車廠商合作開發。而在去年9月，百度已經和寶馬簽署合作協議，推進高度自動化駕駛技術的研究。計劃通過3年的合作項目，研發出可在中國復雜道路環境下行駛的，真正智能的高度自動化駕駛車型。

　　另一汽車巨頭比亞迪也低調前行。該公司早前發布的“智戰略”就包括智能車聯、智能駕駛、智能安全三個方面。比亞迪內部人士向上證報介紹，“智能車聯，主要體現在云服務、PM2.5綠凈系統、Car Pad等智能配置上；智能駕駛，主要體現在遙控駕駛等領先技術上；智能安全，主要體現在打造五星安全標桿、360度全景影像等安全裝備上，三者相輔相成。”

　　“互聯網汽車公司雖沒有具體去做，但后續應該會考慮與互聯網巨頭的合作。” 上述人士還透露，比亞迪在車聯網、云平臺、云存儲等方面一直都有研究，而且已經在應用。

　　江淮汽車董秘馮梁森在接受上證報采訪時也表示，“我們認為互聯網汽車可以更好地實現包括資源整合、市場營銷、為客戶服務等，目前公司也正朝著這樣的方向在做，包括即將在4、5月份上市的第五代新能源汽車。”

　　“不論如何，隨著互聯網時代個性化的到來，汽車企業產業鏈的邊界也將變得模糊，會有更多生態圈的其他企業開始參與進來，這是必然趨勢。大多數車企也正積極開發研發平臺或者調整研發模式，整個汽車產業鏈的價值將面臨重新分配。”汽車行業研究人士表示。

　　數往知來，手機發展變革的歷史，很可能在汽車產業上演，功能型手機被以蘋果為代表的智能型手機“干掉”的核心因素，就是智能化與互聯網化。當然互聯網汽車的變革過程可能稍顯漫長。