又一個315消費者維權日將如期而至，盡管汽車三包、召回等政策已經落地，但眼下汽車消費維權的形勢仍然嚴峻。汽車投訴網數據顯示，2014年共接到有效投訴12957宗，同比上年增長2.26%，投訴基本涵蓋國內目前所有在售乘用車型，廣泛分布于全國各省市和自治區。

　　投訴居高不下

　　在剛過去的2014年中，速騰受“冷車D2檔起步”、“后懸架斷裂”等問題的影響，投訴居高不下，尤其是廠方對“后懸架斷裂”問題實施了所謂的“補丁式”召回之后，更是激起了網友的一片嘩然。而寶馬發動機螺栓斷裂、奧迪Q5行駛中發動機爆炸、帥客行駛三個月后自燃等事件更是接二連三曝光發酵。

　　根據統計，2014年汽車投訴網收到涉及變速箱問題投訴共2244宗，汽車變速箱在保修期內出現問題的有1294宗，占比57.66%，同比上年上升7個百分點，反映出企業在生產過程中，對質量把關有所松懈。價位在10-15萬的車投訴量占比最高，有808宗，占比36.01%。

　　夸大宣傳，配件以次充好；購車后長期拖延不給車輛合格證，導致無法上牌，惠民補貼發放不到位，保養環節利用隱瞞手段騙保等問題，成為投訴的新方向。2014年汽車投訴網共收到涉及欺詐行為的投訴共2133宗，比2013年增長了7.5%，比2012年增長了18.6%。

　　2014年關于氣囊的投訴屢見不鮮，共接到涉及安全氣囊投訴案例155宗，同比去年增長31.36%，最常見的就是發生車禍氣囊不彈出。另外，汽車投訴網2014年共接到汽車自燃投訴79宗，足以引起對自燃的重視。由于缺少監管，4S店亂收費的行為也越來越普遍。據統計，2014年汽車投訴網共收到費用問題的投訴為943宗，比較常見的有加價提車、收取出庫費、收取PDI檢測費、辦理車輛臨時行駛證費、安裝費、工時費、配件費等。

　　維權五大難點

　　由于汽車維權的特殊性，當前汽車維權存在五大難點。

　　一是汽車三包對于消費者維權有著較為苛刻的界定，退換條件苛刻，并不是所有車都可以參與三包：汽車三包只適用于2013年10月1日之后購買，擁有購車發票和汽車三包憑證的車輛。另外，并不是任何車型都適用于三包：汽車三包只適用于家用車，并且退換車條件苛刻，符合退換車標準的有五種，多數車型均排除在外。

　　二是新消法部分條例與汽車三包相沖突。汽車三包法規是部門規章，而新消法則屬于國家法律，在這種情況下，面對糾紛應采用何種規定進行處理，仍有待相關部門給出權威的解釋。

　　三是維權鑒定依然難實施。雖然汽車三包法規針對之前汽車維權鑒定難的問題給出了“專家庫”的辦法，但就目前來看，專家庫的人員組成并不透明，且多由廠商和經銷商推薦人員組成。那么消費者在鑒定中能否得到較為公正的評判，就不得而知了。

　　四是維權成本高、解決效率低下。對于一些有爭議的投訴，消費者不但要付出高昂的檢測費、鑒定費，而且鑒定報告等關鍵內容往往要經過幾個回合的往返才能確認。車主一旦遭遇經銷商和廠商之間互踢皮球，那么少則一兩個月， 多則一年半載，如此往復，車主的維權決心也就這樣慢慢地被消耗殆盡，最終只能無奈地接受強勢的廠商并不公平的處理結果。

　　五是主要配件和易損零部件維權無保障。汽車三包法規實施后，一些主要易損零部件，如雨刮器、剎車片、發動機皮帶和濾芯等并未納入三包范圍，目前只有廠商自行規定，缺乏統一性的強制性國家標準。另外，作為主要配件的輪胎的保修、包換并沒有納入到汽車三包之中。

　　務必警鐘長鳴

　　最近這些年，國產汽車產品質量明顯提高，可以基本滿足消費者的需求。但是為什么和汽車質量、服務有關的投訴越來越多呢？

　　汽車是耐用消費品，使用周期長達十幾年，從汽車設計、零部件制造、組裝，直到最后的檢測，每個環節都有可能出現質量問題，尤其是新開發的汽車技術越來越復雜，使用的電子技術越來越多。出問題的幾率也在提高。另外也要看到，由于國內汽車保有量增長過快，售后服務水平跟不上，一些4S店對汽車質量問題的處理不夠及時、有效，甚至推諉。這也是汽車投訴居高不下的原因之一。

　　對于中國汽車消費者來說，“315”已成為“保護神”，但一年畢竟只有一個“315”，這也許是中國汽車消費者不得不面對的悲劇。年年“315”，載載話維權，但維權決非一句空話。汽車作為目前最普遍的出行工具，如果對質量問題處理不當，將給用戶帶來財產和人身安全等方面的巨大災難。汽車消費權益的保護不應該是一個只在“315”才被人提起的話題，只有將汽車維權進行到底，才能使汽車市場環境日益改善、規范。（李永鈞）