中新社柳州3月11日電 (周瀟男)中國汽車工業協會日前發布最新的銷量數據顯示，今年1-2月，中國品牌乘用車共銷售147.30萬輛，同比增長20.86%，其中中國自主品牌SUV和MPV保持增長，成為最大亮點。

　　從2013年下半年開始，中國自主品牌汽車經歷了“十二連跌”。直至2014年9月起，產銷增長才開始小幅上升。中汽協發布的數據顯示，今年1－2月，中國自主品牌汽車銷售份額超過四成，德系、美系、日系、韓系和法系乘用車占有率均明顯下降，其中日系品牌銷量下降超過40%。德系、美系、日系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的21.78%、12.45%、10.57%、8.49%和3.23%。

　　中國汽車產業的興起始于30多年前，依靠引進外資和技術，在中國本土建立合資公司，并產生一大批合資品牌。從2009年至2014年，中國汽車已連續6年產銷位居世界第一，但占據市場主導地位的并不是自主品牌，七成的市場份額由外資和合資品牌占據。

　　如何在本土市場與外資品牌爭奪客戶，一直是中國自主品牌車企的首要任務。在中國新興的車城廣西柳州，兩家主要車企的自主品牌正在崛起。今年1—2月，上汽通用五菱的自主品牌乘用車銷量位居國內第一，其生產的微型車因適用性強、符合中國現階段的消費，被形象地稱為“國情車”。而更多的中國自主品牌汽車在吸收國際先進技術后也開始發力，擠占原來屬于合資品牌的市場份額。

　　盡管中國自主品牌汽車剛剛崛起，但中國車企的目光早已投向海外。早在2007年，華晨汽車、奇瑞汽車、一汽汽車集團、上汽汽車集團等中國自主車企就分別在韓國、阿根廷、俄羅斯、印度尼西亞建廠。

　　連續數年稱雄中國微車市場的上汽通用五菱今年2月宣布，計劃在印度尼西亞建立一家工廠，生產五菱旗下的多款自主品牌車型，挑戰當地日本車企的市場主導權。已進入國際市場10個年頭的東風柳汽，目前在東盟國家和拉丁美洲都能看到該車企的自主品牌汽車，其牽引車在緬甸同類產品中排名第一，占有50%的市場份額；其自卸車在印尼所占的市場份額排名首位。

　　中國商務部發布的數據顯示，截至2014年9月底，經商務部核準，中國企業在汽車領域的境外企業和機構共計852家，中方投資額為96億美元，其中整車企業有50家，中方投資總額是41.67億美元。

　　但在進軍海外市場的過程中，相比外資品牌在中國發展的暢通無阻，中國自主品牌汽車要艱難得多。困擾中國自主品牌汽車走出去的，除了稅率、當地政局等不可控因素外，面臨最多的是一些國家在貿易往來中設置的層層障礙，如過高的關稅、反傾銷等。除此之外，設置嚴苛的技術壁壘、無故延遲審批等更為隱蔽的方式也逐漸盛行，都成為中國自主品牌汽車走出去的“攔路虎”。

　　中國商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林曾表示，中國汽車企業的“走出去”還處于初步階段。中國車企要“走出去”，首先要改變發展模式，企業應該制定切實的發展戰略，加強自身儲備，清晰發展路線，尋求從新概念汽車上突破等。(完)