3月3日，日內(nèi)瓦車展開幕當(dāng)天，陽(yáng)光明媚，遠(yuǎn)處的阿爾卑斯山清晰可見。今年的日內(nèi)瓦車展恢復(fù)了些許生機(jī)，首發(fā)新車多達(dá)近80款。概念車、豪華高性能車、新能源車……琳瑯滿目，而且被上海車展取締的車模也罕見地出現(xiàn)在了日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場(chǎng)，歐洲車市回暖了？

　　“至少我們感受到了一絲暖意。”多位資深媒體人士都表達(dá)了相同的看法。在面積不大的阿斯頓·馬丁展臺(tái)前圍滿了媒體記者，因?yàn)楫?dāng)天要發(fā)布一款極致超跑阿斯頓·馬丁Vantage GT3特別版。在車展前夕，賓利就宣稱要推出一款堪稱“阿斯頓·馬丁終結(jié)者”的雙座車型——新款歐陸GT Speed。無論是賓利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、蘭博基尼，還是法拉利各自都擁有財(cái)力雄厚的行業(yè)靠山。而虧損嚴(yán)重的阿斯頓·馬丁沒有放過借日內(nèi)瓦車展風(fēng)向標(biāo)的機(jī)會(huì)最后一哆嗦，至少能說明點(diǎn)什么。

　　再往前走幾步，筆者注意到一個(gè)品牌叫“Borgward”，展出的車型非常優(yōu)雅，圍觀的人總是年紀(jì)較長(zhǎng)的歐洲人。事后問了“度娘”才知道，原來這個(gè)陌生的品牌“Borgward”是一個(gè)曾經(jīng)以豪華轎車聞名的德國(guó)汽車品牌，但破產(chǎn)已超過50年。現(xiàn)在選擇與中國(guó)的福田汽車合作，并以日內(nèi)瓦車展作為起點(diǎn)正式復(fù)出，從一方面也說明了歐洲市場(chǎng)的逐漸復(fù)蘇激起了它起死回生的勇氣吧。

　　如果說，以上車型都只是小眾車型，不帶有普遍性，但是在奔馳、奧迪等大品牌展臺(tái)上也看到了回暖的跡象。如奔馳展臺(tái)上從咆哮出場(chǎng)的AMG GT3概念車、最長(zhǎng)奔馳豪車全新邁巴赫S600Pullman，還有最安靜的奔馳C350e等，從高性能到新能源車一應(yīng)俱全；奧迪也帶來了七款全球首發(fā)車，包括全新一代奧迪R8家族和奧迪prologue Avant概念車等彰顯奧迪未來趨勢(shì)的車型。

　　盡管如此，就輕易下結(jié)論說“歐洲汽車市場(chǎng)開始全面復(fù)蘇”還是為時(shí)尚早。目前，各大歐美跨國(guó)汽車巨頭一邊跟中國(guó)等新興市場(chǎng)要銷量的同時(shí)，另外一邊亟待歐美市場(chǎng)的盡快復(fù)蘇，畢竟這才是根基所在。

　　正如汽車對(duì)于德國(guó)人來說，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工具，而是一個(gè)流淌在德國(guó)人血液里的元素。在此次日內(nèi)瓦車展采訪前，筆者有幸參觀了位于德國(guó)總部斯圖加特的老爺車博物館，這里是奔馳品牌的秘密后花園，無論歷史多么悠久的奔馳老爺車都可以在這里得到修復(fù)之后上路行駛。在這里工作的技師都是在奔馳至少有25年工作經(jīng)驗(yàn)的資深人士，他們?cè)诿總€(gè)星期的周五都可以開著自己的車、帶上家人到博物館來維修保養(yǎng)自己的車輛，這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的福利，而是一種傳承。

　　折射到中國(guó)車市，在經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)的“黃金十年”，中國(guó)車市目前也已經(jīng)進(jìn)入了低速增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型期。沒有了紅火銷售數(shù)據(jù)的躁動(dòng)，或許中國(guó)車市能靜下心來做一些思考、嘗試改革，讓中國(guó)車主能更多感受到汽車文化的幸福，這是一件好事。（和玲）