我更愿意甚至是骨子里喜歡把3月3日起舉行的第85屆日內(nèi)瓦車展，稱之為第85屆日內(nèi)瓦中國車展，雖然從地域上兩者相距萬里之遙。這不僅緣于日內(nèi)瓦車展上的中國身影，更緣于代表國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)的風(fēng)將很快會刮到中國，早一點(diǎn)的話在4月舉行的上海車展上就能露出端倪。

　　站在與日內(nèi)瓦國際機(jī)場毗鄰的車展展館，可清晰看見飛機(jī)的起降并明顯聽得到刺耳的轟鳴聲，展館里的很多人是通過搭乘飛機(jī)云集于此，來觀看汽車端倪的。見怪不怪的機(jī)場工作人員戲說，近期每一架起飛或降落的航班里都有來來往往的汽車人。尚未來得及融化的阿爾卑斯山的積雪似乎是今年日內(nèi)瓦車展的縮影：歐洲車市增長乏力，眾多車企的增長引擎并非來自歐洲本土，而是海外市場。與歐洲多國家門口1%-2%左右的乏力增長相比，已經(jīng)告別兩位數(shù)增長的中國市場依然在歐洲多數(shù)廠商看來還足夠任性。

　　這是一個(gè)充滿中國人身影的車展。雖然日內(nèi)瓦車展的國際性成色十足，全球汽車品牌云集，但是在本屆車展上中國人扮演了不可替代的角色，奧迪、奔馳、寶馬、大眾、賓利、福特等諸多品牌均帶領(lǐng)著與中國事務(wù)相關(guān)的媒體前來日內(nèi)瓦車展報(bào)道，據(jù)說僅中國媒體就有近200人。除了媒體之外，上汽集團(tuán)董事長陳虹率領(lǐng)上海大眾和上海通用高管前來取經(jīng)。吉利汽車更是派出了主管研發(fā)的研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)尋找未來流行趨勢的靈感，盡管獨(dú)立參展的沃爾沃展臺絲毫沒有吉利的元素，但是所有參展的人，路過沃爾沃展臺時(shí)都會想起吉利。觀致是第三次參加日內(nèi)瓦車展了，或許參加日內(nèi)瓦車展成了觀致的新常態(tài)，觀致此次在日內(nèi)瓦引起的動靜并不大，歐洲媒體僅以“觀致又來了”為題進(jìn)行了簡單報(bào)道，在展館現(xiàn)場圍“觀”者并不多。

　　這是一個(gè)諸多車型和中國密切相關(guān)的車展。盡管完全意義上的新車乏善可陳，但是諸多車型都將很快引入中國市場，日內(nèi)瓦車展開幕前舉行的大眾之夜上，大眾汽車一口氣兒發(fā)布的多款新車無不備受中國市場關(guān)注，新途觀、新帕薩特和第三代CC都將很快在上海大眾和一汽-大眾國產(chǎn)。全新奧迪Q7、奧迪R8 V10、斯柯達(dá)速派、奔馳邁巴赫、寶馬1系、現(xiàn)代新途勝、ix35、凱迪拉克ELR等車型，均將以最短時(shí)間內(nèi)爭先恐后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。據(jù)說，更有企業(yè)把全新車型的亮相時(shí)間留給了中國上海，而非日內(nèi)瓦，中國市場的重要程度可見一斑。

　　這是一個(gè)誰都愿意和中國攀上親戚的車展。本屆日內(nèi)瓦車展上，具有轟動性的事件就是德國汽車品牌寶沃（Borgward）在時(shí)隔55年后的復(fù)出，這個(gè)當(dāng)年與寶馬并肩的德國品牌在1961年破產(chǎn)之前，一度占據(jù)德國60%左右的市場份額。據(jù)說，北汽福田將與寶沃聯(lián)手實(shí)現(xiàn)回歸。日內(nèi)瓦車展只是寶沃品牌的回歸，今年法蘭克福車展上將會有寶沃的量產(chǎn)車與公眾亮相。寶沃創(chuàng)始人的第三代傳人稱，寶沃未來只在中國復(fù)出。

　　一年一度的日內(nèi)瓦車展已經(jīng)舉行了85屆。85，一個(gè)老婦人的年齡，假如沒有中國市場，日內(nèi)瓦車展難稱完美，今年舉行的日內(nèi)瓦車展更像是地點(diǎn)上在日內(nèi)瓦舉行的中國車展。（周光軍）