日前，有消息稱，Jeep品牌今明兩年將在中國投產(chǎn)自由光和自由俠等車型，為了適應業(yè)務發(fā)展，經(jīng)銷網(wǎng)絡將大幅擴充，年內(nèi)門店數(shù)量將提升1/3。雖然對于經(jīng)銷商網(wǎng)絡發(fā)展速度是否過快的問題，截至北京商報記者發(fā)稿，Jeep方面仍未給出答復，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，雖然Jeep終將國產(chǎn)，其想在中國市場大展拳腳的決心很大，不過與前幾年相比，中國汽車市場增速已放緩，過快的渠道發(fā)展速度將為企業(yè)帶來沉重負擔。

　　在第85屆日內(nèi)瓦國際車展上，菲亞特克萊斯勒亞洲首席運營官、Jeep全球總裁麥明凱表示，2015年11月自由光中型將在中國投產(chǎn)，2016年自由俠小型SUV也將落戶廣汽菲亞特工廠。麥明凱稱：“自由光預生產(chǎn)反映的一切情況都良好，當前Jeep在華經(jīng)銷店數(shù)量為160家，年內(nèi)將增長近1/3，達到220家。”

　　不久前，Jeep公布了2014全年銷量數(shù)字，102萬輛的銷售成績創(chuàng)造了Jeep品牌的銷售紀錄，同比增長39%，其中中國地區(qū)增長49%，達到8.8萬輛。麥明凱稱，2015年對于Jeep將是“轉型之年”。他認為，支撐這個轉型的關鍵就在于，Jeep即將在全球第一大市 —中國開始實行本地化生產(chǎn)。

　　在2014年11月的廣州車展上，廣汽菲亞特終于公布了Jeep國產(chǎn)化項目的相關進展，該項目被菲亞特克萊斯勒汽車和它的合資伙伴廣汽集團寄予厚望。此外，根據(jù)菲亞特克萊斯勒在完全合并后推出的中期戰(zhàn)略規(guī)劃，擬到2018年將全球年銷量從當前的460萬輛提升至700萬輛，其中，Jeep則將由去年的100萬輛增至190萬輛。

　　四年時間銷量提升近100%，Jeep的壓力顯而易見。所以，每年產(chǎn)銷均超過2000萬輛的中國市場，無疑成為其必須抓住的救命稻草。不過，雖然2014年中國車市仍以近2350萬輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)坐世界頭把交椅，但在光鮮的成績單背后，是銷量增速落至6.9%，不及年初預計的10%。

　　更為重要的是，與汽車廠商對市場的樂觀預期相比，經(jīng)銷商的日子卻越來越難過。來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年有55%的經(jīng)銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利。此外，4S店庫存壓力大也是業(yè)內(nèi)共識。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，以庫存50%為警戒線，2014年12個月中有8個月的庫存預警指數(shù)超過這個警戒線。

　　在壓力持續(xù)增加的背景下，2014年底，多家品牌經(jīng)銷商開始采取抱團和車企談判的策略，希望廠商能合理制訂新的銷售任務，并對虧損經(jīng)銷商給予額外補貼等。隨后，寶馬補貼51億元、奔馳補貼10億元、奧迪補貼20.5億元、一汽豐田補貼22億元的消息陸續(xù)傳出。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，補貼雖然能解決一時之需，但并非長久之計。汽車業(yè)如何才能在低速增長的新常態(tài)中持續(xù)穩(wěn)步增長，這是汽車企業(yè)必須考慮的。“如果一味地追求經(jīng)銷商數(shù)量的增加，越來越惡劣的生存環(huán)境，不僅將使得經(jīng)銷商寸步難行，而一旦經(jīng)銷商在巨大的壓力下選擇和汽車企業(yè)反目，那企業(yè)品牌受到的影響將是無法預計的。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

　　北京商報記者 錢瑜