“一向穩(wěn)重的日本人也開始嘗試冒險。”這是不少外媒在日內(nèi)瓦看到雷克薩斯LF-SA概念車后的共同心聲。

　　“LF-SA概念車是雷克薩斯對于未知領(lǐng)域的一次大膽與雄心兼?zhèn)涞奶剿鳌Ｔ谠絹碓蕉嗟娜吮豢萍家约疤摂M體驗所影響的未來世界，LF-SA概念車也是一款以駕駛者為中心的車型，反映了雷克薩斯以真實駕駛體驗為奢華的理念。從這一點來看，LF-SA概念車解讀了雷克薩斯品牌的設(shè)計哲學(xué)，牢牢遵循雷克薩斯“駕駛樂趣至上”的理念。” 作為為雷克薩斯重視擁躉而搭建的網(wǎng)站lexusenthusiast.com，其無疑將溢美之詞毫不吝嗇地給了這款全新概念車。

　　該網(wǎng)站還揭秘了雷克薩斯內(nèi)飾設(shè)計中隱含的“語言”。“這一冒險精神甚至體現(xiàn)在這款概念車的色彩選擇上--其星光銀的車身外觀主色調(diào)象征著對宇宙空間的大膽探索，而內(nèi)飾黑色的主色調(diào)則受日食啟發(fā)。”

　　美媒motortrend.com則披露了該款概念車設(shè)計的初衷，“雷克薩斯稱去年開始設(shè)計其LF-SA城市型概念車，以紀念首款車LS400誕生25周年。”

　　除了該款概念車的身世之外，夸張的設(shè)計風(fēng)格成為了不少外媒大篇幅報道的重點。“這款車由雷克薩斯歐洲設(shè)計室操刀打造，其造型奇特曲線多變的線條極其前衛(wèi)，同時再次使用了雷克薩斯的最新家族式的紡錘形前格柵，沿用了部分內(nèi)飾設(shè)計主題。三維立體式的進氣網(wǎng)罩將光線反射成放射狀，觀之更加霸氣凜然，重新詮釋了紡錘式格柵的設(shè)計語言。LF-SA尾部使用了狹窄的尾燈，形狀線條與前臉前后呼應(yīng)。” Motortrend.com如是說。

　　“LF-SA擁有飽滿膨出的輪拱罩，以及標志性的紡錘式前格柵設(shè)計以及L型的前大燈。雷克薩斯稱其外觀“開啟了車型外觀設(shè)計的新時代，不論從哪個角度看過去，這輛車都會給人不同的觀感”，堪稱“橫看成嶺側(cè)成峰，遠近高低各不同”。”另一家美國汽車網(wǎng)站autoblog對雷克薩斯外觀設(shè)計師的用心良苦贊不絕口。

　　“雷克薩斯在日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布了其LF-SA概念車，這是一款極度緊湊的2+2式小型車，未來有望成為其一款小型量產(chǎn)車的藍本。雷克薩斯LF-SA由其位于法國的豐田歐洲設(shè)計研發(fā)中心操刀設(shè)計，其前衛(wèi)的外觀設(shè)計以及以駕駛者為中心的內(nèi)飾設(shè)計是雷克薩斯對于其品牌理念的一次大膽詮釋。” 美國carscoops網(wǎng)站對于這款車的外觀用了“大膽”和“過目不忘”來形容。

　　“當(dāng)其它車企還在醉心于比對馬力、0-100公里/時加速耗時以及最高速度，雷克薩斯已經(jīng)另辟蹊徑，通過日內(nèi)瓦車展推出LF-SA城市運動概念車來詮釋其對操控的最新理解和追求。” 加拿大汽車媒體autoguide點評了這款概念車的意義所在。

　　理性的英國媒體已經(jīng)開始討論其這款新車的市場市場前景。“雷克薩斯外觀炫酷的LF-SA超級迷你型概念車是其旗下體型最小的車型，這款在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的概念車將是奧迪A1以及MINI系列的潛在競爭對手。”

　　在認真分析完競爭對手之后，Autoexpress將目光同樣聚焦在新車的平臺。 “LF-SA概念車長3400毫米，寬1700毫米，高1430毫米，比豐田雅力士短半米，寬5毫米，低80毫米，有可能與雅力士共享平臺。實際上，這款車比大眾up!更短、更寬、更低。這樣緊湊的尺寸保證了其靈敏機動性，在城市交通中來說是一種加分，也是出于雷克薩斯對其客戶使用特性的調(diào)查和考慮。”

　　內(nèi)飾的以駕駛員為主的設(shè)計理念是不少海外媒體的共識。“雷克薩斯旨在將LF-SA打造成一件以駕駛者為中心的車型，配備了可調(diào)整方向盤以及油門/剎車踏板，而不是提供可調(diào)節(jié)座椅。后排兩個座位看起來像是硬塞進去的。盡管我們不愿意承認，但是這款車還是讓人會想起銷量冷清的塞恩iQ--LF-SA車身(134英寸)相對較長，但兩款車寬度相當(dāng)(66英寸)。LF-SA的總高度大約為56.3英寸，比iQ更低。” Autoblog如是說。

　　據(jù)Autoguide也撰文認為，LF-SA概念車長135英寸，甚至比雪佛蘭樂馳(Spark)都短9英寸，但最多仍然可以乘坐4人。LF-SA概念車內(nèi)部的大弧度儀表盤設(shè)計使這款小型車看上去似乎并不窄。盡管車內(nèi)有4個座位，實際上主要設(shè)計還是迎合主駕駛的需求，后座乘客出入要依賴副駕駛座椅滑動騰出空間。“

　　Autoexpress則一語點破了雷克薩斯這樣設(shè)計的初衷，“雷克薩斯日前在日內(nèi)瓦車展上首發(fā)了其理念超前的LF-SA概念車。這款概念車體型小巧精悍，雷克薩斯稱其是一款“極度緊湊的準B級車”， 雷克薩斯稱，城市用車幾乎都是負載一人，優(yōu)先權(quán)應(yīng)該給予司機。”

　　而環(huán)球網(wǎng)汽車頻道記者則關(guān)注這樣一個假設(shè)，如果定位于CT200之下的這款新車一旦量產(chǎn)，其售價是否會突破3萬美元的“下限”。根據(jù)外媒報道，2014款雷克薩斯CT200h 在美國市場售價和2013款一樣，大約為32960美元。

　　但令人關(guān)注的是，之前雷克薩斯高管曾經(jīng)暗諷過奔馳寶馬等推出3萬元左右的小型車不能稱之為“豪華車”，因為“無法保證品質(zhì)。”

　　“我們可以打造一款3萬美元的車型，但是這樣造出來的汽車無疑是偷工減料的次品，這不是我們想要的雷克薩斯”， 雷克薩斯全球執(zhí)行副總裁Mark Templin在接受外媒采訪時說道：“實話說，要想用3萬美元造一臺雷克薩斯，且兼顧質(zhì)量、實用性、可信度和工藝，幾乎是不可能的。”

　　外媒《汽車新聞》則對此番言論進行評價稱，雷克薩斯3萬美元的底線暗示了公司新的微妙的營銷策略：似乎是在質(zhì)疑競爭對手如何在削減價格的情況下保證豪華汽車的質(zhì)量.Templin的言論對于那些正在走親民路線，即降低價格來吸引年輕一代消費者的寶馬、奔馳、奧迪等德國競爭對手來說無疑是一次諷刺。

　　顯然，對于雷克薩斯LF-SA未來的定價，Mark Templin或許需要給全球消費者一個能夠自圓其說答案。（記者 李敏）