新能源汽車(chē)的發(fā)展再次成為兩會(huì)汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話題，而汽車(chē)尾氣排放問(wèn)題也再次受到各方關(guān)注。雖然對(duì)汽車(chē)尾氣排放影響空氣質(zhì)量的程度尚有不同的認(rèn)知，但汽車(chē)尾氣污染空氣是肯定的。同時(shí)，在汽車(chē)生產(chǎn)制造的過(guò)程中，廢氣、廢水等物質(zhì)的排放也給環(huán)境帶來(lái)了不同程度的壓力。在改善環(huán)境、減少霧霾的共同愿景之下，對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)最為直接的就是減少尾氣的排放，特別是應(yīng)該減少其中有害物質(zhì)的比例。這不僅需要公眾合理安排車(chē)輛使用，更需要車(chē)企提升車(chē)輛技術(shù)水平。

　　和多年前相比，目前汽車(chē)整體技術(shù)已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，特別是電噴技術(shù)和三元催化系統(tǒng)的使用，令尾氣排放水平有了大幅優(yōu)化。同時(shí)，隨著渦輪增壓、混動(dòng)、輕量化和自動(dòng)啟停等技術(shù)的逐漸成熟和被采用，它們也直接或間接地改善了尾氣排放。此外，智能駕駛、GPS導(dǎo)航等電子技術(shù)也優(yōu)化了行駛路線，從而減少了尾氣排放。隨著時(shí)代的發(fā)展，這類(lèi)技術(shù)會(huì)越來(lái)越多，也越來(lái)越高效。不過(guò)，出于成本等因素的考慮，這類(lèi)技術(shù)尚未大面積使用，只有部分中高端車(chē)型采用；而且，若更多地裝備這類(lèi)技術(shù)，車(chē)輛價(jià)格也會(huì)水漲船高，令消費(fèi)者難以接受。

　　人們改善環(huán)境的愿望越發(fā)強(qiáng)烈，而成本壓力依然巨大，似乎無(wú)解。

　　若要推動(dòng)車(chē)企研發(fā)和裝備更多的新技術(shù)，降低成本和增強(qiáng)市場(chǎng)需求是關(guān)鍵。降低成本目前有幾種路徑可循，一是規(guī)模化生產(chǎn)，如自動(dòng)啟停技術(shù)，10萬(wàn)輛車(chē)裝備和100萬(wàn)輛車(chē)裝備相比，后者的成本必然比前者有大幅下降。二是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，如GPS導(dǎo)航，目前的GPS導(dǎo)航功能強(qiáng)大好用，價(jià)格又不高，和多年前相比已有了云泥之別，這就是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果。

　　而目前正在實(shí)施的節(jié)能汽車(chē)優(yōu)惠政策有力地引導(dǎo)了汽車(chē)消費(fèi)方向，一定程度上減少了尾氣排放。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在不干預(yù)市場(chǎng)的前提下，應(yīng)出臺(tái)更多、力度更大的鼓勵(lì)措施，引導(dǎo)消費(fèi)者和車(chē)企購(gòu)買(mǎi)和生產(chǎn)尾氣排放水平更高的產(chǎn)品。

　　當(dāng)下，除鼓勵(lì)新能源車(chē)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新之外，也應(yīng)更大力度鼓勵(lì)傳統(tǒng)能源車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新，畢竟后者還是市場(chǎng)的絕對(duì)主力，對(duì)現(xiàn)下改善空氣質(zhì)量的效果更明顯。（何立軍）