“很多人認為汽車行業這30年合資的路走錯了，實際上東風一直在反思這個問題，合資公司不能永遠只做‘貼牌工廠’，未來的合資公司必須由我來主導。”3月2日，在東風風神L60下線儀式現場，東風汽車公司副總經理劉衛東對記者說。

　　在劉衛東眼中，風神L60正是這樣一款“由我主導”、甩開合資企業“貼牌工廠”帽子的標桿之作。據介紹，東風風神L60由神龍公司和東風公司負責研發，PSA集團提供技術支持，東風、神龍公司主導設計，PSA提供基礎平臺與技術支持；使用“東風風神”品牌，在東風風神網絡渠道中銷售。這種模式打破了以往合資自主品牌的慣例，開創了合資企業全新的發展模式。

　　“我認為，今天我們已經邁入了后合資時代。”神龍汽車有限公司總經理邱現東對記者說，以前大多數的合資公司都是跨國公司在中國的代工廠而已，中方實際上沒有太多的話語權。“隨著這幾年發展，我們開始有了平等對話的權利，特別是這次東風收購PSA股份，成為PSA集團并列第一大股東，由‘與狼共舞’變成了由我們來掌握全球資源。”邱現東說，在“后合資時代”，合資企業應該參與股東雙方全球戰略合作大分工，從早期研發、生產制造到最后終端銷售全價值鏈發展。

　　事實上，邱現東所說的“后合資時代”，在風神L60下線之前已經在業界存在多時。有以30年中外合資簽約期限為界限的，也有以國家汽車產業相關政策為依據的，同時還有以合資自主品牌出現為標志的，但并未達成一致定論。

　　盡管關于后合資時代的定義尚未統一，但人們對合資企業未來道路的種種探索卻殊途同歸，那就是提高中方在合資企業中的話語權，雙方合作應該從單純汽車生產滲透到前期調研與造型設計、技術開發與共享、自主品牌的建立等多個領域中。

　　2014年，東風自主品牌汽車銷量為127.78萬輛，其中，自主品牌乘用車銷量73.32萬輛，增速是行業的2.7倍；自主品牌MPV和自主品牌SUV同比分別增長42.44%和1.89倍。2015年1月，東風自主實現銷量12.79萬輛，同比增長12.78%。其中，東風自主品牌乘用車銷售9.24萬輛，同比增長20.76%。

　　東風乘用車公司總經理李春榮說：“L60推出以后，風神品牌無疑進一步增強了競爭力，前面已有五款車，這是第六款車，相信會對風神的渠道和品牌增加一股非常新鮮的力量。”

　　業內人士認為，從入股PSA到自主乘用車風神L60的下線，很大程度上，東風已經從過去的被動接受外方的技術和產品，轉變為以股東和戰略合作伙伴的身份，主動從外方的技術庫和產品庫中遴選適合中國市場的產品。這種改變不僅增強了東風在合作中的話語權，也為引入適銷對路的產品提供了基礎。（記者 鐘天騏）