2015年對于中國汽車業(yè)來說，是一個重要節(jié)點，不僅是“十二五”規(guī)劃的收官之年，更是中國汽車發(fā)展承上啟下的關(guān)鍵之年。

　　然而，多組數(shù)據(jù)顯示，中國車市目前形勢不容樂觀。據(jù)統(tǒng)計，2014年中國汽車銷量達(dá)到2349萬輛，同比增長6.9%。由于受到增長基數(shù)高、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢下行壓力增大及商用車市場下降等原因影響，2014年國內(nèi)汽車銷量增速有較大回落，增速低于行業(yè)預(yù)計8%～10%的幅度。

　　隨著整體經(jīng)濟(jì)增速的放緩，中汽協(xié)預(yù)測2015年中國汽車市場增速為7%，而且將進(jìn)入低增速的“新常態(tài)”。這導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商的利潤危機(jī)日漸突出。2009年接近九成的經(jīng)銷商盈利，2014年這一比例下降至不足三成。

　　被利潤卡住了命門的經(jīng)銷商，于去年年底屢屢出現(xiàn)“逼宮”廠家索要補(bǔ)貼的事件。記者統(tǒng)計，去年寶馬、奔馳、奧迪、一汽豐田4家企業(yè)“承諾”向經(jīng)銷商發(fā)放的補(bǔ)貼金額已超過100億元，達(dá)到114.5億元。

　　此外，為了在激烈的競爭中求得生存，汽車經(jīng)銷商屢屢祭出以降價求銷量的戰(zhàn)術(shù)。此前，北京現(xiàn)代執(zhí)行副總經(jīng)理劉智豐曾表示，“去年我國汽車市場的成交價格平均降幅為3%左右。”

　　而價格相對較高的進(jìn)口車降價幅度更為明顯。中國進(jìn)口車市場聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，去年年底，進(jìn)口車市場價格逼近歷史最低點，讓利幅度達(dá)到10.7%。其中，寶馬7系的市場讓利幅度已達(dá)20%左右。

　　這一現(xiàn)象折射出中國車市增速減緩情況下，汽車經(jīng)銷商進(jìn)退兩難的尷尬局面，很可能成為今年兩會汽車業(yè)的熱議話題之一。而這一現(xiàn)象的背后，也折射出汽車經(jīng)銷商的諸多漏洞和不足。

　　據(jù)了解，建造一家4S店投資成本最少要1000萬元，廠家給4S店的利潤通常不會超過7%，而一家4S店每月銷售額差不多要達(dá)到1000萬元才能維持正常的收支平衡。以10萬元左右的車來看，也就是說要賣出100輛車才不虧本。這個銷量，對于產(chǎn)品線豐富、品牌認(rèn)知度高的4S店尚能輕松應(yīng)付，但是，對于那些產(chǎn)品線單一的新品牌，每月需賣出100臺車存在很大壓力。盲目擴(kuò)張、重復(fù)建設(shè)，使這些4S店的困境在弱市下被進(jìn)一步放大。

　　面對日趨激烈的競爭，真正擺脫價格杠桿憑借獨(dú)到特質(zhì)生存的經(jīng)銷商少之又少，營銷模式同質(zhì)化與營銷手段單一化成為汽車經(jīng)銷商普遍存在的問題。業(yè)內(nèi)專家用創(chuàng)新少、變革小總結(jié)了近幾年經(jīng)銷商發(fā)展的狀態(tài)。“售后服務(wù)的水平和營銷水平遠(yuǎn)不如銷售技巧，競爭手段依然集中在拼價格上，對后市場的開發(fā)幾乎為零。”

　　車企和經(jīng)銷商的矛盾也值得關(guān)注。在車市低迷的情況下，各大汽車廠商為了搶占市場份額，仍不斷調(diào)高銷量目標(biāo)。根據(jù)上海大眾的規(guī)劃，今年銷售目標(biāo)為200萬輛，增幅達(dá)16%，這比去年的增幅高4.10個百分點。寶馬今年在華銷量計劃增長16%，這和去年的銷量增幅持平。今年，廣汽傳祺的銷量計劃為16萬輛，銷量增幅將高達(dá)37%。

　　在車市低迷的大環(huán)境、大背景下，如何做到逆勢飄紅，是經(jīng)銷商必須思考的問題。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉表示：“廠家擴(kuò)張過快，造成無序和過度競爭，難以保持供需平衡。建議廣大車企不要只把眼光集中在大中型城市，應(yīng)該適時‘下鄉(xiāng)’，在三線或四線城市布點發(fā)展。”

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍表示，現(xiàn)有的汽車產(chǎn)銷體制不利于公平競爭，必須要改革，現(xiàn)行的產(chǎn)銷體制過于偏護(hù)生產(chǎn)企業(yè)，而對于流通環(huán)節(jié)來說，一旦遇到市場需求放緩或低迷時，經(jīng)銷商則獨(dú)自面臨著財務(wù)費(fèi)用增加、資金鏈條斷裂、嚴(yán)重虧損的局面，從而導(dǎo)致廠家和經(jīng)銷商矛盾激化，影響行業(yè)健康發(fā)展。

　　經(jīng)銷商與廠家利益休戚相關(guān)，廠家不能置經(jīng)銷商的利益不顧。廠家應(yīng)該加大營銷力度和商務(wù)扶持政策，并鼓勵經(jīng)銷商將渠道下沉，拓展三四五線城市的市場空間，同時促進(jìn)4S店轉(zhuǎn)型升級，協(xié)助經(jīng)銷商提升售后服務(wù)水平以及借助數(shù)字化、電商等方式提升銷量及利潤。

　　越來越多的汽車廠家、經(jīng)銷商以及第三方電商正加入摸索線上線下新銷售模式的陣營。在沈進(jìn)軍看來，電商平臺不會顛覆現(xiàn)有的4S店，但可降低成本、提高效率以及增加渠道競爭力，代表未來一種發(fā)展方向。

　　中國汽車行業(yè)正在從以產(chǎn)能驅(qū)動發(fā)展逐步過渡到以存量驅(qū)動發(fā)展的新周期。特別在2015年車市不確定因素增加的情況下，回歸理性，科學(xué)合理地制定產(chǎn)銷目標(biāo)，也是廠商和經(jīng)銷商化解危機(jī)的有效出路。（張露）