美媒稱，現(xiàn)在，中國消費者新購轎車中，四分之三以上是大眾汽車和雪佛蘭這樣的外國品牌。夏利的光芒已經(jīng)消褪，包括夏利在內(nèi)，越來越多面臨困難的國產(chǎn)品牌汽車希望在未來數(shù)年預(yù)期中的殘酷震蕩中提高銷量、與時俱進(jìn)。

　　據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站2月23日報道，二十年前中國最流行的車是夏利，盡管低調(diào)，這款轎車仍然給車主帶來富有和成功的感覺。

　　1月份，夏利的母公司警告稱，預(yù)計2014年將至多虧損人民幣17.5億元（約合2.8億美元）。這將是該公司連續(xù)第二年出現(xiàn)虧損。如果連續(xù)三年虧損，其股票將被摘牌。

　　像劉嘉湘（音）這樣的夏利車主正在流失。他說，三年來，門把手損壞、車內(nèi)燈失靈這樣的小故障讓他感到厭煩。這位28歲的工程師稱，在高速公路上被大卡車超車時，他能感到自己的夏利在晃動。去年劉嘉湘購買了一輛標(biāo)志508。

　　夏利生產(chǎn)商、國家支持的天津一汽夏利汽車股份有限公司今年將發(fā)布其首個自動變速器模型，這是該公司回歸計劃的一部分。一汽夏利的發(fā)言人張志剛說，他堅信夏利這次能挺過來。他說，當(dāng)人們意識到小車有省油等諸多好處時，就會回歸的。

　　盡管中國市場的汽車銷量年增10%，但很多本土廠商料將公布2014年業(yè)績是多年來最糟糕的。被視為后起之秀的長城汽車股份有限公司預(yù)計2014年凈利潤減少2%，這將是2008年以來該公司凈利潤首次同比下滑。吉利汽車控股有限公司警告稱，去年凈利潤下降50%左右，為2002年以來首次同比下滑。吉利汽車的母公司擁有瑞典沃爾沃（Volvo）品牌。對于凈利潤下滑，長城汽車給出的解釋是研發(fā)費用過于龐大，吉利汽車則稱是因為該公司汽車整體銷量減少24%。

　　政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，2014年中國本土品牌乘用車在中國國內(nèi)市場的市場份額為38%，低于2010年的46%。本土轎車品牌在國內(nèi)市場的市場份額從31%降至22%。

　　外國汽車生產(chǎn)商開始推出價格更可承受的車型，進(jìn)軍中國汽車市場的最后一個“堡壘”。生活日漸富裕使得中國消費者青睞國外設(shè)計的汽車，這些汽車被認(rèn)為更加安全和時尚。另外，五年前中國還削減了有助于本土品牌的補(bǔ)貼。

　　中國本土汽車公司正努力縮小與外國品牌在質(zhì)量上的差距，但仍然不及后者。據(jù)J.D. Power &Associates去年進(jìn)行的質(zhì)量調(diào)查顯示，每100輛中國品牌汽車存在131個問題，低于2013年的155個；而與之相比，每100輛外國品牌汽車存在95個問題。

　　與此同時，越來越多的中國城市為應(yīng)對擁堵及污染問題正在限制新增車牌的數(shù)量，一些城市采取車牌拍賣制度。分析人士及汽車制造商認(rèn)為，這種限制措施會引導(dǎo)消費者購買更大、更昂貴的汽車，本土品牌也因此受到?jīng)_擊。

　　行業(yè)觀察人士稱，未來三到五年將有大量本土車企被淘汰出局。哈飛（Hafei）、美亞（Meiya）、雙環(huán)（Shuanghuan）等較小的品牌如今已經(jīng)停產(chǎn)。

　　中國汽車流通協(xié)會（China Automobile Dealer Association）的常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，最多也只有五個本土品牌能夠存活下來。據(jù)該協(xié)會稱，1月份有25個中國轎車品牌在售。賈新光說，沒有可持續(xù)的利潤增長，這些企業(yè)就難以繼續(xù)進(jìn)行研究并提升競爭力，這是一個惡性循環(huán)。