近來，北京市新能源汽車準(zhǔn)入將從目錄制轉(zhuǎn)變?yōu)閭浒钢频南⒁l(fā)業(yè)界熱議。專家認(rèn)為，這是北京新能源汽車政策破冰的第一步，但由于備受市場關(guān)注的插電式混動車型仍將被拒之門外，而純電動車型可選數(shù)量本就不多，其實際意義十分有限。

　　北京取消新能源車目錄

　　家住北京天通苑社區(qū)的宋先生工作地點卻在大興，為了上下班方便，宋先生急需一輛代步車，但搖號幾年未果，宋先生不得不把目光轉(zhuǎn)向了能享受單獨搖號政策的新能源汽車。

　　2014年1月23日，北京市發(fā)布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，根據(jù)這一規(guī)定，凡是符合條件的新能源小客車將被納入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》(下稱《目錄》)，并獲得北京市財政補(bǔ)貼，進(jìn)入北京市搖號系統(tǒng)的單獨搖號池進(jìn)行搖號。

　　然而，在逛了幾乎所有有新能源車出售的4Ｓ店后，宋先生依然沒有選到中意的車型。這是因為，目前北京的新能源汽車只局限于純電動汽車，且只有7款車入圍了《目錄》，分別為北汽E150EV、比亞迪e6、江淮和悅iEV、北汽C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾和上汽榮威E50，可選余地不大。其中，華晨寶馬之諾還處于“只租不售”的階段，相當(dāng)于只有6款車能參加北京的單獨搖號政策。

　　宋先生說，北京市場上的新能源車車型太少且價格也不便宜，以比亞迪e6為例，除去各種補(bǔ)貼后，售價仍然在20萬左右，“這個價位都能買輛很不錯的燃油車了，聽說現(xiàn)在北京的新能源車政策有新動向，還是再等等看吧”。

　　據(jù)了解，宋先生所說的北京新能源車政策的新動向是指，北京市新能源汽車準(zhǔn)入方式有所調(diào)整，先前的新能源汽車目錄方式將改為備案方式。車型只要備案即可在北京銷售、上牌。這意味著，所有國產(chǎn)純電動汽車都可以進(jìn)京銷售、上牌，享受財政補(bǔ)貼。

　　前不久，北京市科委新能源與新材料處處長許心超透露說，“按照中央要求，北京的新能源準(zhǔn)入方式將改變，由目前的目錄制轉(zhuǎn)變?yōu)閭浒钢啤４撕螅本┦姓畬⒓訌?qiáng)事中和事后的監(jiān)管。”

　　不過，時至今日，記者仍未從任何官方公告中看到關(guān)于《目錄》廢止的正式通知。有消息說，北京市經(jīng)信委正在對這一政策的實際操作進(jìn)行論證。

　　有業(yè)界人士表示，北京市新能源汽車準(zhǔn)入從目錄制轉(zhuǎn)變?yōu)閭浒钢疲饕且驗閲覍⒅匦轮贫ńy(tǒng)一的新能源目錄，地方目錄沒有存在的意義。另外，這或許也與北京新能源車的推廣不易有關(guān)。從目錄制轉(zhuǎn)變?yōu)閭浒钢坪螅瑢⒋蟠鬁p少北京市新能源車的準(zhǔn)入程序，能吸引更多的新能源車進(jìn)入北京市場，滿足消費者的需求。

　　此前，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明曾說，“截至2017年，北京市新能源汽車將達(dá)到17萬輛，2014年計劃達(dá)到2萬輛，2015年為3萬輛，2016年達(dá)到6萬輛。”然而，2014年北京市實際推廣新能源汽車8050輛，僅占當(dāng)年推廣計劃的40.25%。

　　仍將插電式混動拒之門外

　　和其他有購買新能源車意向的人一樣，宋先生期待北京能像上海一樣，把插電式混合動力車型納入到新能源汽車推廣目錄當(dāng)中，讓消費者在純電動車之外有第二種選擇的余地。

　　據(jù)悉，工信部2013年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》規(guī)定，享受中央財政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。按此規(guī)定，凡是新能源汽車推廣運(yùn)營城市都應(yīng)向純電動、插電式混動發(fā)放相應(yīng)補(bǔ)貼。

　　對此政策，上海市則積極應(yīng)對。根據(jù)《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案(2013-2015年)》，上海實行國家、上海和區(qū)級三重補(bǔ)貼，累計相加后最高有望獲得12萬元補(bǔ)貼以及免費上牌的政策。其中，插電式混合動力車與純電動車等同相待，享受同等的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。受此政策的推動，上海插電式混合動力車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電動車。

　　“現(xiàn)在純電動車技術(shù)還不成熟，加上充電樁限制太多，如果沒有限牌(政策)，沒有個人會買它(純電動車)。”在宋先生眼里，插電式混動應(yīng)該是他購買新能源車的首選。

　　事實上，和宋先生持同樣看法的消費者有很多。據(jù)2014年10月蓋世汽車網(wǎng)的一份調(diào)查顯示，多達(dá)76%的參與者選擇了插電式混動。而有53%的業(yè)內(nèi)人士表示，與其他新能源車相比，更看好插電式混動的未來前景。

　　應(yīng)該說，插電式混合動力汽車（Plug In Hybrid Electric Vehicle）即PHEV，是當(dāng)下新能源汽車中備受消費者歡迎的一種形式。一方面，通過充電樁為車輛電池充電，汽車可在純電動模式下行駛一定距離；另一方面，當(dāng)電能耗盡時，還可利用車輛的混合動力系統(tǒng)驅(qū)動車輛，并做到和混合動力車型同樣的高效性。不僅如此，插電式混合動力車擁有更長的續(xù)航里程，它除了能滿足在城市中使用之外，還能需承載起滿足家庭出游的需要，而這一點是純電動車做不到的。

　　但據(jù)北京新能源車推進(jìn)部門相關(guān)人士解釋，實行備案制后，北京也還未考慮將插電式混動車型納入補(bǔ)貼范疇，至少近期沒有這個考慮。

　　明明插電式混合動力相比純電動汽車更適合現(xiàn)階段的使用環(huán)境，為何在北京遭到拒絕？對此，北京市科委及有關(guān)部門的官方解釋是：在目前充電設(shè)施不完善的情況下，插電式混合動力汽車會被當(dāng)作油車來使用，新能源指標(biāo)限制為純電驅(qū)動小客車，主要是出于節(jié)能減排需要。

　　上海市的一份調(diào)查也顯示，在上海，更多的用戶通過購買插電式混合動力汽車，獲得稀缺牌照和高額購車補(bǔ)貼，而實際生活中則采用汽油模式用車，完全違背了政府實施新能源汽車政策的初衷。這也正是北京市政府憂慮的地方。

　　新能源車推廣應(yīng)該交給市場

　　對北京市新能源車政策仍將插電式混動拒之門外的做法，不少專家表示，這一做法欠妥當(dāng)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚(yáng)則在自己的博客中寫道，“北京這樣做，首先不符合國務(wù)院的要求，其次是對新能源汽車示范應(yīng)用的意義理解不深”，他表示相關(guān)部門“為了一己私利，更開惡例”。

　　董揚(yáng)說，到目前為止，不管是純電動還是插電混動，很難說未來哪條路線就能夠完全替代傳統(tǒng)燃油車。因此，他有兩個建議：第一、政府在技術(shù)路線上要選擇中立，不要敲定某一條技術(shù)路線；第二、企業(yè)在技術(shù)層面要多方探索，可以對推出的產(chǎn)品有所選擇，但內(nèi)部研發(fā)卻都要去做。

　　對北京取消了地方目錄但仍把插電式混合動力汽車拒之門外的做法，董揚(yáng)認(rèn)為，目前各地的新能源汽車推廣政策都還是摸索改進(jìn)之中，北京完全排除插電式混合動力汽車是不對的，應(yīng)當(dāng)讓插電混動車參與新能源搖號，不過地方補(bǔ)貼可以適當(dāng)減少甚至完全取消，以平衡插電式混動汽車和純電動汽車之間的競爭。

　　也有業(yè)界人士認(rèn)為，北京的新能源政策有地方保護(hù)之嫌，新能源車的推廣應(yīng)該交給市場去決定。

　　“由于北京市的企業(yè)沒有生產(chǎn)插電式混合動力汽車，北京就將該車型排除在新能源汽車推廣目錄之外，這是典型的地方保護(hù)。”北京汽車工業(yè)研究所首席分析師賈新光說。

　　清華大學(xué)教授、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認(rèn)為，插電式混合動力和純電動是互相促進(jìn)的關(guān)系。在推廣初期，插電式可以消除用戶購車的很多疑慮，迅速把量做上去。之后，它會帶動基礎(chǔ)設(shè)施的完善，進(jìn)而為純電動汽車的發(fā)展提供支持。

　　歐陽明高表示，新能源車推廣不得力，不要總怨消費者，還是要從政策、技術(shù)，自身上找原因，市場不是由政策決定的，消費者才是市場的真正決定者。

　　知名汽車媒體人張毅則認(rèn)為，北京市限制插電混動的理由是消費者可能不用電只用油。在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下，這種情況可能存在。但這不是限制插電混動的理由。地方政府應(yīng)該采取有力措施，解決消費者充電難的問題，而不是限制購買插電混動車型。

　　在他看來，插電式混動“短途用電、長途用油”，更符合城市個人消費者用車生活需求。由于用電力驅(qū)動的成本只有燃油的八分之一，在充電方便的情況下，消費者更愿意用電力驅(qū)動。由此可見，北京市限制插電混動汽車的理由是站不住腳的。

　　而針對有些人買插電式混動車就是為了占據(jù)牌照的觀點，科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，“這是不符合邏輯的說”。他強(qiáng)調(diào)說，如果放棄插電式混合動力，只會使我們的新能源路線更窄發(fā)展更艱難，也不符合新能源汽車的發(fā)展邏輯，至于插電式混動車不充電上路的問題完全可以通過地方政府進(jìn)一步細(xì)化和完善新能源車補(bǔ)貼和資質(zhì)審查的相關(guān)政策來解決。

　　據(jù)了解，目前一些地方政府也已為這一問題尋找解決方案。比如，從今年1月起，上海的消費者要獲得新能源車免費牌照，需出具停車位和充電樁的證明，否則無法上牌。（記者 傅勇）