在美元強勢的預(yù)期之下，最近全球各經(jīng)濟體的匯率正極其活躍的“上躥下跳”。這其中，人民幣兌美元時不時跌停，呈現(xiàn)出貶值跡象，而對歐元、日元、澳元乃至更多國家的貨幣，則處于相對升值期。這將給2015年汽車進出口埋下了一個“不穩(wěn)定因素”。分析指出，人民幣如果出現(xiàn)一定幅度的貶值，將會有利于提振我國汽車出口。與此同時，以美元計價的進口車或受到一定的沖擊，而歐元的相對貶值，則有利于部分歐系車的進口。

　　汽車出口或受益

　　2月10日，據(jù)中國外匯交易中心的數(shù)據(jù)顯示，人民幣對美元匯率中間價報6.1295，較前一交易日上漲16個基點。不過，在過去的兩個月時間，人民幣兌美元激烈波動，曾經(jīng)多次跌停。這也是經(jīng)過多年持續(xù)升值之后，在美元重回強勢的大背景下，人民幣呈現(xiàn)出一定的貶值壓力。

　　隨著美元的強勢，對于汽車企業(yè)來說并非壞事，將有利于提振低迷的汽車出口業(yè)務(wù)。去年，我國汽車出口，正是受到了人民幣匯率上升、日韓貨幣貶值、以及出口目的國貨幣貶值等多重因素影響下，在國內(nèi)市場依舊小步快跑的情況下，出口量卻逆勢下滑，陷入了低迷。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車累計出口91.04萬輛，比上年下降6.9%。其中乘用車出口53.30萬輛，比上年下降10.6%；商用車出口37.73萬輛，比上年下降1%。從金額上看，2014年的整車出口金額僅為整車進出口總金額745億美元的18%，較2007年占比40%的高點下滑了將近23個百分點。

　　分析指出，人民幣貶值將讓我國汽車在海外市場的價格優(yōu)勢得到釋放，有利于部分市場的開拓。在此之前，持續(xù)多年的單邊人民幣升值，讓我國自主品牌在海外市場的價格平均升幅已經(jīng)超過了30%。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士表示，人民幣匯率貶值對汽車出口有一定的作用，但并非關(guān)鍵性作用，更為重要的是，車企做好海外的整體規(guī)劃，提升品牌與售后服務(wù)體系的競爭力。而部分已經(jīng)完成海外生產(chǎn)布局的車企，則會加大其生產(chǎn)投資成本。

　　而從1月份的數(shù)據(jù)來看，人民幣匯率波動并未能給車企出口帶來積極作用。數(shù)據(jù)顯示，1月汽車企業(yè)出口為6.18萬輛，比上月下降37.4%，比上年同期下降10%。其中，乘用車本月出口3.5萬輛，比上月下降35.3%，比上年同期下降23.5%。

　　進口車將“好壞不一”

　　與人民幣呈現(xiàn)持續(xù)貶值跡象相比，歐元、日元、澳元等貨幣貶值幅度則更為明顯，與之形成對比，人民幣在某種程度上則顯現(xiàn)出了相對升值。這也給今年汽車進口市場表現(xiàn)留下了一個大問號。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年前11月，汽車整車累計進口129.54萬輛，比上年同期增長20.7%，全年預(yù)計進口140萬輛。進口汽車主要車型為越野車、轎車和小型客車；出口主要車型為轎車、載貨車和客車。

　　根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年進口車從國別來看，亞洲進口主要是在日本與韓國，進口總量為38.9萬輛；歐洲進口輛為63.79萬輛，其中，德國為28.76萬輛、英國為15.63萬輛，比利時為4.68萬輛，斯洛伐克為4.23萬輛，法國為1.7萬輛；北美洲為39.84萬輛，其中美國為29.16萬輛，墨西哥為7.96萬輛，加拿大為2.71萬輛。

　　從進口區(qū)域來看，中國進口車主要是在歐洲、東亞以及北美，其中歐洲與東亞的進口總數(shù)已經(jīng)超過了100萬輛。而這兩個區(qū)域主要貨幣相對人民幣而言，總體呈現(xiàn)出貶值跡象，這也將有利于這些車企的進口車業(yè)務(wù)，將會刺激這些進口車的市場表現(xiàn)。

　　不過，以美元結(jié)算的進口車，在美元強勢的大背景下，價格或?qū)⑹艿經(jīng)_擊。但有分析人士指出，如今進口車代理商均采用了豐富的外匯金融方式，規(guī)避匯率帶來的沖擊，消費者短時間難以在終端市場感受得到。

　　（記者 郭小戈）