盡管貴為2014年度國內(nèi)合資中型SUV的銷量冠軍，但奧迪Q5并不打算原地踏步享受勝利果實：其全系車型已于14年年底換裝了第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動機。在新一年再接再厲繼續(xù)領跑市場的野心昭然若揭。更換了全新動力總成的奧迪Q5，其性能表現(xiàn)如何，將會由我同事原麟在稍后另一篇文章中為您詳細解析，本文將重點鎖定在這款全新發(fā)動機的能耗表現(xiàn)上，接下去就來看看搭載第三代EA888的奧迪Q5在嚴苛的X Ring油耗測試中能否取得具有說服力的成績。

　　與前幾期的X Ring油耗測試相同，我們的測試路線依舊選擇了四環(huán)外環(huán)主路，測試時間從上午10:00至晚19:00，期間采用輪換駕駛員的方式不間斷行駛。測試全程車輛均按照交通法規(guī)將車速保持在80km/h以下（含80km/h），測試結(jié)束后憑借車輛的加油量核算其百公里平均油耗。

　　我們拿到的試駕車是官方指導價為571，700元的2015款奧迪Q5 40TFSI豪華型，整備質(zhì)量為1900公斤，油耗測試過程中大部分時間車內(nèi)乘坐了包含駕駛員在內(nèi)的三名成年男性，重量合計約為251公斤（81公斤+85公斤+85公斤）。

　　2015款奧迪Q5搭載的第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動機采用高低功率兩種調(diào)校方式，我們的試駕車采用高功率調(diào)校，最大功率為165kW（224Ps）/4300-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4200rpm。與之相匹配的是8速Tiptronic手自一體變速箱。

　　我們的油耗測試從位于中關村大街的中石化加油站開始，在這里我們將奧迪Q5的油箱加滿，并將小計里程數(shù)清零。

　　測試開始時已經(jīng)錯過了早高峰，原以為上午的測試過程會比較輕松。但顯然我們低估了“黑色星期五”的威力：擁堵從中關村大街就已開始，在拐入四環(huán)外環(huán)輔路的路口我們排了將近20分鐘的隊，而在進入四環(huán)主路后經(jīng)過了一小段順暢路況之后，從岳各莊橋又開始繼續(xù)擁堵，這樣的狀況一直持續(xù)到南四環(huán)大紅門橋附近才有所緩解，此時距出發(fā)已經(jīng)過去了1個小時，但我們僅僅行駛了23.2公里。不過盡管如此擁堵，依靠著發(fā)動機自動啟/停系統(tǒng)的頻繁工作，奧迪Q5行車電腦顯示油耗也僅有9.1L/100km，要低于我們的預期。

　　測試當天室外氣溫達到了-3℃，不過這輛頂配的奧迪Q5不僅提供了雙區(qū)溫控空調(diào)，同時還配備了主副駕座椅三段式電加熱，開啟后坐在車里完全感受不到車外的寒冷；另外主副駕座椅還提供有通風功能，即便是在炎熱的夏日前排乘客也可以擁有比較舒適的乘坐環(huán)境。

　　行駛至東四環(huán)，在四惠橋附近遇有短暫擁堵，之后路況比較順暢，此時車速已經(jīng)能提升至60-70km/h左右。在相對順暢的路況下8速Tiptronic手自一體變速箱擋位多的優(yōu)勢體現(xiàn)的更為明顯，綿密的齒比以及積極的換擋設定也為車輛帶來了足夠經(jīng)濟的巡航轉(zhuǎn)速（車速為80km/h時擋位已升至8擋，轉(zhuǎn)速僅為1400轉(zhuǎn)左右）。在行駛完四環(huán)外環(huán)第一圈后已經(jīng)用去了將近2個小時，行車電腦顯示行駛里程為64.7km，平均油耗為8.7L/100km。