中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰日前指出，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化面臨的困難，決定了現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中政府的角色——政府實(shí)際上是第一推動(dòng)力。政府這只“看得見(jiàn)的手”，如何與市場(chǎng)“看不見(jiàn)的手”有效配合，構(gòu)成一個(gè)良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成為當(dāng)前亟須關(guān)注和討論的課題。

　　有序放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入

　　汽車(chē)技術(shù)電動(dòng)化與信息化、智能化、能源革命交集，形成了一個(gè)強(qiáng)大的創(chuàng)新平臺(tái)。因?yàn)榻o眾多行業(yè)提供了豐富的想象空間與機(jī)會(huì)，所以這個(gè)平臺(tái)盡管存在很大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，但仍吸引著眾多的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者、企業(yè)家甘愿冒險(xiǎn)一搏。特斯拉的脫穎而出與谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的問(wèn)世，則有力證明了新進(jìn)入者會(huì)帶來(lái)新思維，這是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和走向成功不可或缺的重要因素。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府在很難預(yù)測(cè)哪些創(chuàng)新、哪些企業(yè)能最終勝出的情況下，應(yīng)當(dāng)歡迎汽車(chē)和非汽車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者參與，并允許其在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)行一次次探索。汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)提供了百年不遇的趕超機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式正處在走向成熟的過(guò)程中，政府需要加速產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和允許試錯(cuò)。

　　專(zhuān)家表示，應(yīng)該給予創(chuàng)業(yè)者機(jī)會(huì)。這些創(chuàng)業(yè)者正是以自己的付出加速了探索過(guò)程，包括產(chǎn)品技術(shù)、商業(yè)模式、融資模式等都可能在試錯(cuò)中碰撞出新火花。因此在電動(dòng)車(chē)相關(guān)領(lǐng)域，應(yīng)該發(fā)揮市場(chǎng)引導(dǎo)和篩選作用，有序并較大力度地放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，讓投資者自主決策、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，而政府則要轉(zhuǎn)向適應(yīng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的監(jiān)管方式，搭建好的平臺(tái)，負(fù)擔(dān)起守門(mén)人的角色。

　　發(fā)掘潛在細(xì)分市場(chǎng)

　　進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段最難突破的瓶頸是市場(chǎng)出口。電動(dòng)汽車(chē)替代主流燃油車(chē)要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，如何使得電動(dòng)汽車(chē)度過(guò)漫長(zhǎng)的孕育期而不至流產(chǎn)？專(zhuān)家認(rèn)為，及時(shí)打開(kāi)市場(chǎng)出口比什么都重要。

　　一個(gè)重要政策思路是：在堅(jiān)持純電動(dòng)車(chē)主流市場(chǎng)開(kāi)拓不放松的同時(shí)，鼓勵(lì)和支持企業(yè)尋找當(dāng)期的技術(shù)成熟度可以較好支撐并能被廣泛接受的細(xì)分市場(chǎng)，讓電動(dòng)車(chē)技術(shù)在政策支持下主要依托市場(chǎng)的力量運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，邊盈利邊發(fā)展。

　　目前電動(dòng)車(chē)部分替代中級(jí)主流燃油車(chē)還面臨兩大障礙：一是價(jià)格昂貴而能量比低，導(dǎo)致續(xù)航里程低；二是充電設(shè)施短期難以滿足，這就使純電動(dòng)車(chē)現(xiàn)階段顯得不經(jīng)濟(jì)、不方便、不放心。但是這并不代表在所有細(xì)分市場(chǎng)都是如此。

　　從產(chǎn)品來(lái)看，以特斯拉為代表的高檔車(chē)在對(duì)價(jià)格不敏感而追求高端、時(shí)尚、環(huán)保的第二輛車(chē)消費(fèi)人群中，已經(jīng)成為市場(chǎng)新寵。而插電式或者增程式電動(dòng)車(chē)因?yàn)檩^好地平衡了購(gòu)買(mǎi)價(jià)格、使用成本、純電里程和對(duì)充電裝置依賴(lài)的矛盾，而被部分消費(fèi)者所接受。小型短途低速實(shí)用型的電動(dòng)車(chē)則在我國(guó)一些中小城市和城鄉(xiāng)交界處大放異彩，去年的市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為30萬(wàn)到40萬(wàn)輛。有專(zhuān)家表示，如果政策得當(dāng)，這些市場(chǎng)很快會(huì)發(fā)展成百萬(wàn)輛級(jí)甚至千萬(wàn)輛級(jí)的市場(chǎng)。如果有這樣的大市場(chǎng)托底，有可能會(huì)出現(xiàn)一條具有我國(guó)特色的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化途徑。

　　從商業(yè)模式來(lái)看，北京有“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”，杭州有“微公交”，以這些為代表的分時(shí)租賃、以租代售、以租促用的商業(yè)模式異軍突起。杭州的分時(shí)租賃目前已經(jīng)有1200輛車(chē)在運(yùn)行，成都、武漢等城市也有望跟進(jìn)。在消費(fèi)者還存在種種疑慮情況下，以租代買(mǎi)解決了車(chē)價(jià)高的問(wèn)題，只管用不管充電則解決了消費(fèi)者對(duì)充電的擔(dān)心，并滿足了續(xù)航里程的要求；采用立體車(chē)庫(kù)停車(chē)和自動(dòng)充電則破解了停車(chē)和充電難題，使用成本低又能滿足自駕偏好，是現(xiàn)階段很有希望打開(kāi)市場(chǎng)出口的一種商業(yè)模式。

　　但畢竟市場(chǎng)的發(fā)展存在很大的不確定性，因此政府在支持發(fā)展電動(dòng)車(chē)過(guò)程中，就應(yīng)該保持技術(shù)中立，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)掘市場(chǎng)需求，開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)，并為新市場(chǎng)的形成創(chuàng)造條件，必要時(shí)在認(rèn)真研判基礎(chǔ)上對(duì)某些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則進(jìn)行修訂。

　　打破地方保護(hù)和壁壘

　　一些電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)城市的地方保護(hù)和市場(chǎng)壁壘由來(lái)已久，越臨近產(chǎn)業(yè)化，這種趨勢(shì)越加明顯。

　　有的城市設(shè)定電動(dòng)車(chē)地方準(zhǔn)入目錄，實(shí)行有目標(biāo)的“打壓”；有的城市則要求，本市銷(xiāo)售必須在本市設(shè)廠；有的強(qiáng)制使用本地生產(chǎn)的電池；有的規(guī)定本地充電樁只能由一個(gè)城市造……而現(xiàn)實(shí)的情形則是，在這些城市“政策”的實(shí)施中，其它城市的競(jìng)相模仿，這種違背市場(chǎng)規(guī)律的做法對(duì)產(chǎn)業(yè)形成重創(chuàng)，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化初期本來(lái)已經(jīng)較小的規(guī)模更加縮小。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)車(chē)、電池、充電樁等都是規(guī)模效應(yīng)特別明顯的行業(yè)，只有通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)才能使優(yōu)強(qiáng)者脫穎而出。過(guò)度壟斷的市場(chǎng)格局則會(huì)造成有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)無(wú)法得到良好發(fā)展，而弱勢(shì)企業(yè)依賴(lài)政府的保護(hù)也會(huì)逐步失去其競(jìng)爭(zhēng)力，最終的結(jié)局可謂兩敗俱傷。這種“自殘”政策無(wú)法培育我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必將延緩產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。

　　政策組合穩(wěn)定預(yù)期

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，其動(dòng)力技術(shù)的重大變革不僅涉及汽車(chē)業(yè)自身的重大調(diào)整，而且涉及國(guó)家能源資源開(kāi)發(fā)利用、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)直至交通模式變革等等，需要政府部門(mén)和諸多產(chǎn)業(yè)及相關(guān)企業(yè)的參與和投資，周期很長(zhǎng)。因此，專(zhuān)家認(rèn)為，政府必須給全社會(huì)一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的政策預(yù)期，使電動(dòng)汽車(chē)真正納入相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　但一些僅僅只有三年期五年期的政策卻往往會(huì)造成負(fù)面影響，不僅政策銜接期會(huì)產(chǎn)生較大市場(chǎng)波動(dòng)，更重要的是難以引導(dǎo)消費(fèi)者的長(zhǎng)期消費(fèi)行為，種種不確定性使不少企業(yè)“腳踩兩只船”，隨時(shí)準(zhǔn)備退出。

　　而美國(guó)加州出臺(tái)的零排放汽車(chē)法規(guī)對(duì)我們有重要借鑒意義。其基本原理是政府可以公布未來(lái)五年、十年甚至二十年的年度新增汽車(chē)中零排放汽車(chē)比例，廠家銷(xiāo)售的汽車(chē)總量中達(dá)不到的，必須從其它公司購(gòu)買(mǎi)或者接受政府罰款。這個(gè)政策思路值得借鑒之處在于：第一，這是高排放或零排放或者少排放之間的交叉補(bǔ)貼，與碳交易原則相一致，比財(cái)政補(bǔ)貼更具合理性；第二，它可以減輕財(cái)政壓力，消除政府資金補(bǔ)富人的質(zhì)疑；第三，釋放政府長(zhǎng)期致力于汽車(chē)電動(dòng)化的信號(hào)，可以給市場(chǎng)包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以穩(wěn)定的預(yù)期；第四，對(duì)于企業(yè)，這是胡蘿卜加大棒體現(xiàn)了有保有壓，具有很強(qiáng)的激勵(lì)和倒逼作用，促進(jìn)廠商和政府合作實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，隨著目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，政府也可平穩(wěn)退出。

　　因此，未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的政策組合應(yīng)充做到：第一，必須產(chǎn)生長(zhǎng)期的預(yù)期，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略；第二，推進(jìn)政策應(yīng)該借力市場(chǎng)，發(fā)掘并釋放市場(chǎng)潛力；第三，政府政策應(yīng)當(dāng)具有激勵(lì)和倒逼雙向的作用，不扭曲市場(chǎng)，不削弱競(jìng)爭(zhēng)。