上海大眾的進口車業(yè)務(wù)又有了新變化。2月4日，記者從官方了解到，自2015年2月1日起，上海大眾獲得了進口夏朗在國內(nèi)市場的獨家銷售權(quán)，而進口大眾經(jīng)銷商在消化完庫存后將不再銷售夏朗。

　　上海大眾相關(guān)人士在接受記者采訪時表示，“上海大眾獨家銷售夏朗后，將優(yōu)化定價策略，使其更親民，更符合消費者需求，增加了該車型的市場競爭力。”

　　據(jù)了解，上海大眾的進口車業(yè)務(wù)自2013年9月正式啟動，參與網(wǎng)點在100家左右，2014年，上海大眾累計銷售進口車9000輛，占據(jù)大眾進口車整體銷量的11%。

　　不過，新增的銷售量并未使得大眾進口車銷量上升。2014年，大眾進口車累計銷售8.1萬輛，相比2013年的8.3萬輛有所下滑，也與進口大眾在2011年制定的10萬輛銷售目標越來越遠。

　　與此同時，大眾進口車經(jīng)銷商不堪經(jīng)營重負的呼聲也日益高漲。2015年1月，大眾進口車經(jīng)銷商聯(lián)名上書大眾中國銷售有限公司，要求取消對上海大眾銷售進口車的授權(quán)，并提出補貼、返利等要求。大眾進口車經(jīng)銷商認為，上海大眾渠道加入進口車銷售并未挽救大眾進口車型在中國的銷售業(yè)績，反而“造成了進口大眾產(chǎn)品市場秩序混亂，對原有進口大眾經(jīng)銷商的利益造成巨大沖擊”。

　　“互相之間的競爭有利也有弊，就看我們怎么解決，把有害的地方盡量減少，盡量不影響經(jīng)銷商體系的生存。”上海大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受記者采訪時表示。在他看來，雙渠道銷售有利于加強雙方的競爭意識和憂患意識，不過在磨合過程中也可能出現(xiàn)一些不適應(yīng)。

　　如今，在最新的合作計劃中，雙方對于銷售車型進行了明確劃分：對于上海大眾引入的夏朗，進口大眾經(jīng)銷商在消化完庫存后將不再銷售；上海大眾此前銷售的甲殼蟲、尚酷、途銳、邁特威幾款產(chǎn)品，在銷售完庫存之后也不再銷售。同時，上海大眾的合作網(wǎng)點將不僅僅限定在100家左右，而是覆蓋至所有經(jīng)銷商。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，上海大眾旗下大眾品牌的銷售服務(wù)網(wǎng)點已達1149家 （包括所有一二級網(wǎng)點和在建網(wǎng)點）。（記者 黃琳涵）

　　？