過去的半個月內，連續兩家非傳統汽車生產企業宣布了造車計劃的進展。先有上海博泰宣布打造智能汽車“牛頓”，后有樂視汽車發布首款智能車載系統LeUI Auto版。

　　對于這些“外行”企業造車，有著涇渭分明的評價。支持者說互聯網企業的創新精神和互聯網思維有可能顛覆傳統汽車產業，讓汽車企業感受到了實實在在的威脅;反對者直接表示非汽車行業造車根本沒戲，甚至對特斯拉也不屑一顧，認為穆斯克也只不過是個在資本市場長袖善舞的玩家而已。

　　說實話，汽車行業已經積累了一百多年之久，確實是一個資金密集、技術密集和人才密集的行業，如果想打造一個新品牌，沒有動輒幾百億的投入和三五年的潛心研發是不可能的，觀致汽車的巨大投入就是典型的例子。

　　問題在于，我們已經進入了一個以移動互聯、大數據和智能化為特征的時代。互聯網行業的創新是以月甚至天為計算周期，而汽車行業是以年為計算周期。無論從創新的難易程度、實現辦法、思維方式等多個角度衡量，互聯網企業都占據明顯的優勢。

　　尤其是近幾年來，以車聯網和智能化為特征，汽車行業已經與IT企業或互聯網行業已經展開了深度的合作。無論是蘋果的智能系統Carplay，還是微軟的車載智能系統，都已經成為很多汽車企業的合作伙伴。很多汽車企業把此類合作形容為汽車行業向互聯網行業的融入。

　　與創新一樣，融入是跨行業合作所經常提到的詞匯，但是在我看來，融入畢竟是有點被動的意味，一旦把控不力，合作伙伴也可能成為現實的威脅。試想一下，如果市值數千億美金的谷歌大舉進軍汽車行業，再加上智能汽車時代的到來，又有幾家汽車企業招架得住?

　　所以我說，擁抱比融入更重要。相對于融入，擁抱是帶有明顯主動特征的詞匯。就拿汽車行業來說，主動擁抱互聯網行業，甘做互聯網行業的小學生，才能在全面審視互聯網行業優缺點的情況下尋找更加合適的合作方式。換句話說，互聯網行業對汽車行業虎視眈眈，汽車行業完全也可以通過內在創新弱化互聯網和IT行業對自己的影響。

　　當然了，擁抱也不是容易的事情。首先要敢于打破常規，跳出汽車行業分析本行業存在的優劣;其次要在此基礎上大膽創新，而且是大踏步地創新，這一點要多向互聯網行業學習。另外一個方法是“師夷長技以制夷”，通過吸納互聯網行業和IT行業的人才來汽車企業工作，通過他們的思維方式來影響傳統汽車行業陳舊的觀念和思維方式。

　　當然也有人會說，汽車是個老行業，創新很難，放低身段主動擁抱其他行業也放不下架子，這是既不負責任也不科學的觀點。就像我在之前文章寫的那樣，上年紀的人是會有一些傳統思維，但不意味著完全拒絕創新。

　　試想一下，如果華為的任正非、聯想的柳傳志這樣的企業家不會用創新思維跟上世界變化的步伐，這兩家世界級企業肯定也就不復存在了。（新華汽車特約評論員 吳迎秋）