“就像現(xiàn)在沒有人能挑戰(zhàn)馬云、馬化騰一樣，要想成為一個領(lǐng)先者，就要站在一個絕對的高度上，否則只能選擇失敗。”不久前，在深圳舉行的比亞迪首屆迪粉大會上，比亞迪集團董事長王傳福面對臺下數(shù)百名忠實的“迪粉”和媒體記者，如此表示。

　　當(dāng)天，比亞迪首款542戰(zhàn)略車型——唐正式啟動預(yù)售，極速版預(yù)售價60萬元，標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價30萬元。“542”是比亞迪為后續(xù)的新能源產(chǎn)品設(shè)定的性能指標(biāo)，即百公里加速時間5秒以內(nèi)、全面電四驅(qū)、百公里油耗2L以內(nèi)。作為全球首款三擎四驅(qū)雙模SUV，唐極速版可實現(xiàn)百公里加速4.5秒以內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)版則達到4.9秒；雙模自由切換，短途純電，長途混動，百公里油耗僅2升。

　　繼唐之后，2015年，比亞迪中型雙模混動SUV宋、緊湊型雙模混動SUV元也將陸續(xù)上市，覆蓋SUV主流市場，給消費者在插電式混合動力車型上提供更多選擇。值得一提的是，比亞迪下一代插電混動汽車將進化為“六擎四驅(qū)”，搭載該技術(shù)的首款車型將是中大型SUV——明，該車由一臺發(fā)動機與五臺電動機組成，可實現(xiàn)四輪獨立驅(qū)動，達到百公里3.9秒的極限加速。

　　2014年，比亞迪秦的銷量達到1.5萬輛，占據(jù)了中國新能源車單車銷售冠軍的位置。到2015年1月，因受制于產(chǎn)能，比亞迪秦還有4500份訂單沒有交付。這款車的火熱可見一斑。

　　王傳福表示，比亞迪將堅持在秦、唐上搭載的雙模混動技術(shù)，SUV在中國車市已經(jīng)火爆了不短的時日，但產(chǎn)品只限于燃油車。2015年，比亞迪將一口氣推出三款雙模混動SUV——唐、宋、元，產(chǎn)品覆蓋各個價格區(qū)間，勢必會引發(fā)SUV市場乃至新能源車市場的震動。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍，而比亞迪就占據(jù)了30%的份額。2014年，比亞迪在新能源領(lǐng)域的營業(yè)額達到80億元。王傳福表示，今年肯定會有更快的增長幅度。

　　隨著新車的全面上市，比亞迪也將憑借秦、唐、宋、元四款產(chǎn)品，成為全球新能源車市場化車型最多的車企。在插電混動車型上志氣滿滿的大眾汽車，其產(chǎn)品市場化的速度都無法與比亞迪相比。

　　王傳福說：“汽車由兩萬多個零部件構(gòu)成，產(chǎn)品很復(fù)雜，誰最先跨過技術(shù)門檻，誰就會對其他企業(yè)造成技術(shù)壁壘，包括專利。你注冊了這個專利，別人就不能用了，這條路就封死了。”

　　他還表示，汽車行業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟，誰先跨過年產(chǎn)銷10萬輛的門檻，誰就能在成本上占據(jù)絕對優(yōu)勢，壓制其他車企發(fā)展；此外，走在最前面的企業(yè)，也將成為國家扶持政策的最大受益者，甚至可以影響政策制定。

　　“比亞迪會堅持做垂直整合，100年前奔馳、福特都采用這種模式，它符合產(chǎn)業(yè)變革期的規(guī)律。”王傳福說，之前外界對比亞迪“什么都自己做”感到不可理解，其實是因為比亞迪拿不到跨國零部件企業(yè)的供貨單，才不得不“自謀生路”。但這一路線堅持下來，卻最終變成比亞迪的優(yōu)勢，不僅在產(chǎn)品創(chuàng)新上可以實現(xiàn)快速的一致性，也更加有效地節(jié)約了研發(fā)成本。

　　“很多人說技術(shù)是為產(chǎn)品服務(wù)的，其實技術(shù)是為戰(zhàn)略服務(wù)的，只有你掌握了技術(shù)，才能了解到最真實的成本。”王傳福的一番話，不經(jīng)意地透露了比亞迪實現(xiàn)快速研發(fā)的秘密，而這一套理論，其實是與豐田等跨國公司頗為相似的。

　　技術(shù)比亞迪已進入“盛唐”時代，不論外界有多少非議，堅守工程師文化的比亞迪一直在向著既定目標(biāo)前行。王傳福這個技術(shù)控，在首屆迪粉大會上說的那些大實話，絕對值得其他自主車企借鑒。中國自主品牌如何破除掣肘，沖出牢籠，方向已經(jīng)很清晰。