公車改革不應(yīng)“靜悄悄地進行”，而需要在公開中“動真格”，在“動真格”中及時信息公開

　　1月25日下午，中央和國家機關(guān)本級取消的公務(wù)用車開始首場拍賣。自本輪公務(wù)用車改革率先在中央層面啟動、取消了3184輛公務(wù)用車后，改革后的公車存量何去何從，也引起熱切關(guān)注。以市場化手段公開處置，本身正是改革的重要一環(huán)。這一點，無論是從拍賣現(xiàn)場情況看，還是從輿論反應(yīng)看，都獲得了普遍肯定。

　　公車改革長期牽動社會神經(jīng)。一來，“車輪上的腐敗”長期吃藥不見好，百姓深惡痛絕。二來，輪子一轉(zhuǎn)，花的都是納稅人的錢，老百姓有權(quán)并希望監(jiān)督錢都去哪兒了。從這個角度上說，公車改革不應(yīng)“靜悄悄地進行”，而需要在公開中“動真格”，在“動真格”中及時信息公開。

　　按照中央出臺的指導(dǎo)意見，地方各級公車改革今年啟幕，年底前完成。在這個過程中，各地能不能像中央層面這樣公開透明動真格？這不僅影響本輪車改的效果，也影響群眾對改革的信心。

　　這首先因為，車改稍有不透明，極易催生各種飛短流長，甚至引發(fā)民怨民怒。今天中國人的權(quán)利意識，比歷史上任何時候都強，特別是關(guān)乎“公家”的事，就算跟我“沒半毛錢關(guān)系”，也得讓我知道。越不公開，越會好奇，越懷疑里面有貓膩。一些沒來由的吐槽甚至謾罵，往往是由于不知情而導(dǎo)致的情緒宣泄。

　　更何況，公車改革注定要動一些人的奶酪，而一些地方的改革方案主要由“既得利益者”來主導(dǎo)。自己剜自己的肉，談何容易？越是如此，越要以公開促公平，藏藏掖掖不可取，掩耳盜鈴更行不通。要啃下這塊硬骨頭，尤其需要通過公眾的參與、監(jiān)督，來取得突破性進展。

　　其實，老百姓最關(guān)注的，并非公車的多少去留、車補的細(xì)枝末節(jié)，而是由公車引發(fā)的腐敗特權(quán)。眼下一些地方的改革措施引發(fā)爭議，一些“內(nèi)部醞釀”的方案遲遲未定，蓋因“圈里人”對改革細(xì)節(jié)的不滿、對“難以推進”的擔(dān)心。比如，有人就抱怨普通公職人員外出辦事較多、車補卻不高，等等。制定可操作的、符合實際的方案很有必要，但也需注意：改革是為了除弊興利，有什么問題就解決什么問題，該如何協(xié)調(diào)就如何協(xié)調(diào)到位，首先得“動”起來，不能議而不決、久推不動；如果改革方案始終模糊，以至于公車維護保養(yǎng)都無人過問，出現(xiàn)公車管理的“空檔期”，只會讓百姓失去耐心和信心，進一步加大改革成本。

　　公車改革，中央高度關(guān)注，群眾高度期待。當(dāng)前是公車改革的最佳窗口期。中央反對“四風(fēng)”抓鐵有痕，高壓反腐贏得民心，深化改革勢如破竹，大小環(huán)境都較過去有了可喜的變化。各地公車改革不能再猶抱琵琶半遮面，必須迅速推出改革方案，主動接受群眾監(jiān)督，以“公開”換擋提速，用科學(xué)確保效果。（張志鋒）