新年伊始，車企人事變動進入了密集期。日前，記者統計發現，自1月份以來，華晨寶馬、沃爾沃、大眾中國、奧迪以及阿斯頓馬丁等國內多家車企均對高層進行了相應的調整，以適應新的市場環境競爭。與之前汽車圈內的人才流通不同，本輪最大的特點，便是傳統車企人才開始大規模向互聯網企業流動，呈現出高端人才“流出”的跡象。分析指出，互聯網從之前的技術沖擊，到如今吸納傳統汽車人，也將更加有利于兩大行業的“融通”。

　　布局應對市場環境變化

　　今年以來，豪華車在華市場的人事變動較為明顯，奧迪、保護、阿斯頓馬丁均進行了相應人事調整，以適應新形勢下的市場環境。

　　其中，自今年起，任思明接替薄石，出任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理，與執行副總經理葛樹文一起，負責奧迪品牌國產車及進口車在中國的營銷工作。原一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石返回德國，任奧迪公司副總裁負責歐洲銷售事務。

　　據悉，任思明于1994年加盟奧迪公司，最初負責中央零售市場部的拓展和領導工作；從2004年起，擔任奧迪中央市場部總監；2009年擔任奧迪德國銷售總監；自2013年2月1日起，任思明開始負責奧迪品牌除德國以外的歐洲國家和地區的銷售工作。來中國工作前，任奧迪公司副總裁負責歐洲銷售事務。

　　另一超跑品牌阿斯頓馬丁則宣布，2月1日起，彭明山任中國公司總裁，接替近期退休離任的鄭津蘭。據悉，在加入阿斯頓馬丁之前，彭明山曾連續六年擔任保時捷中國銷售總監，隨后轉任公關傳媒總監。未來，彭明山將全面負責阿斯頓馬丁品牌在中國市場的所有業務運營。

　　除此之外，華晨寶馬任命了新的市場副總裁，接任者吳少革將負責市場相關業務。原大眾中國公關部馬靜華則進入美國BG公司，任中國區市場部副總裁。

　　互聯網沖擊潮顯現

　　除了上述車企的正常人事換防，在本輪人事變動中，最大的特點便是，傳統車企高層進入互聯網企業較多。

　　其中，沃爾沃汽車中國區董事長沈暉已經離職，進入了車聯網企業博泰工作，重點負責智能汽車業務。據博泰內部郵件顯示，沈暉將作為和應宜倫（Ken）的聯合創始人，出任集團CEO一職，直線向集團創始人、董事長應宜倫（Ken）匯報，藉此希望在智能汽車、車聯網、消費電子、電子商務等多個領域有更加快速的發展。

　　另一互聯網企業樂視，自去年底拋出“See計劃”，正式宣布進軍汽車產業之后，便一直在招兵買馬。1月5日，原英菲尼迪中國總經理呂征宇正式加入了樂視，出任樂視造車中國負責人，直接向樂視董事長兼CEO賈躍亭匯報。

　　在此之前，原東風日產銷售與市場總部副總部長楊嵩，在調任日產北美負責市場營銷僅1年，正式宣布結束了近10年的汽車職業經理人生涯，轉而投身互聯網創業大潮。

　　楊嵩表示，在美國工作期間真切感受到了互聯網的浪潮洶涌和巨大空間，同時中美兩國是全球最大也最具活力的市場，兩國之間的商業理念、模式、資源的互補與融合都將帶來巨大的商機，讓其決定投身IT行業。

　　分析指出，互聯網浪潮雖已經席卷而來，但面對著門檻較高的汽車行業，想打通整個生態戲臺，亟需傳統汽車人才的補缺。這也將有利了兩大行業的融會貫通，促進整個汽車行業的加速發展。

　　（記者 郭小戈）