據英國路透社11月16日報道，由于德國汽車在韓國市場的強勁增長態勢，韓國汽車進口額24年來首次超過出口額。今年前九個月，韓國市場歐洲車輛進口總值增長60%，達到46億美元(約合281.93億元人民幣)，而同期韓國車出口總值為44億美元(約合269.68億元人民幣)。

　　自2011年起，韓國降低了歐洲車輛的進口關稅，而韓國民眾也不再由于愛國主義情結，一致偏向國產車。十多年前，進口車在韓國市場上的占有率僅為3%，這一數字目前已經上升至14%。今年，以寶馬和奔馳為主的德系豪華車占據了韓國進口車71%的份額。

　　來自首爾富人區江南區的Park Hyun-suk今年四十出頭，目前駕駛一輛奔馳E級轎車，他對記者表示：“過去，韓國比較落后，為了趕超其他國家，我們需要對本國企業進行扶持。而如今他們已經發展壯大，我們沒有繼續支持的義務了。”

　　Yoon Dae-sung是韓國汽車進口商協會的一位官員，他希望未來普通的非德國車能夠有進一步增長。他說：“一直以來，柴油發動機、30歲左右的年輕消費者與豪華品牌這三者構成了進口車市場的主要驅動力。”

　　上周韓國與中國簽訂了自由貿易協議，但是其中排除了汽車貿易。這緩解了韓國汽車廠商對于中國產德系車涌入韓國市場的憂慮。短期內，韓國還能繼續維持其國產車在國內的主導地位。

　　首爾的江南區是韓國進口車熱潮的中心。據當地一家大眾汽車經銷商Kim Young-chun介紹，他們的汽車供不應求：“由于已經有了70到80輛白色途觀的訂單，我們不再新的訂單。”途觀SUV售價3.5萬美元(約合21.45萬元人民幣)，是韓國最受歡迎的進口車。

　　現代、起亞、雙龍等韓國車企過去一直備受愛國的韓國消費者青睞，此外他們還受到了50%進口關稅的保護。由于進口車關稅過高，在1990年代，一些韓國消費者不得不選擇國產汽車。

　　韓國目前是世界上第11大汽車市場，貿易協議的簽訂使得韓國汽車在國內70%的高占有率受到了進口車的威脅。雖然美國與韓國也簽訂了類似的貿易協議，美國車在韓國市場上目前尚未取得良好的業績。今年八月份，寶馬公司在仁川建成了亞洲一座試駕中心。該中心有一條2.6公里的車道，供客戶體驗寶馬和MINI車型。為了提升品牌形象，10月份，日本豐田公司位于首爾的展示中心正式營業。該中心只負責展示而不銷售旗下雷克薩斯車型。

　　2014年前十個月，韓國進口車銷量增長33%，而現代汽車銷量僅增長3%。

　　現代公司正在準備反擊。上個月，他們發布了針對本土市場的高端車型Aslan，位于江南區的旗艦店也于近期開業。現代與起亞還致力于發展柴油車與混合動力車。(實習編譯：朱然 審稿：劉洋)