原標題：北京地鐵屏蔽門和車門間無探測設備 成監控盲區

　　據中國之聲《新聞晚高峰》報道，320萬，這是每年中國非正常的死亡人數。平均下來，每分鐘就有6個人意外死亡。這其中，"地鐵屏蔽門和車門之間"恐怕是很多人怎么也無法和死亡兩個字聯系到一起的地點。

　　11月6號，18時57分，北京地鐵5號線惠新西街南口站，一名33歲女性乘客在乘車過程中卡在屏蔽門和車門之間，列車啟動后掉下了站臺，經醫院搶救無效后身亡。在最新的一次情況通報中，北京地鐵方面稱，安監部門已經介入了調查。北京地鐵新聞發言人賈鵬：

　　賈鵬：安監部門例行公務，所有發生任何事情，安監部門都要進行調查取證。

　　記者：現在地鐵方面的調查，已經是交接出去了嗎？

　　賈鵬：同步的，都是同步進行，按照正常程序往前推進。

　　"正在調查"四字凝聚了太多民眾疑惑，這其中的很多人，是以地鐵為上下班的工具。屏蔽門和地鐵門之間狹窄的縫隙，成年女性是怎么擠入的？站臺為什么沒有工作人員在第一時間采取緊急措施？在進一步調查結果出爐之前，這些答案暫時還無從獲得。而所有問題歸根結底，最大的問號就是，為什么列車會在車門和屏蔽門中間有一個成年人的情況下，還能正常的發車？記者獨家從某地鐵公司核心人士處得知，北京的地鐵屏蔽門和車門中間，沒有探測設備。

　　記者：屏蔽門和地鐵門之間那個縫隙里面，大家都在問這個區域之內，它是沒有異物的探測系統的嗎？

　　核心人士：北京地鐵現在沒有這個探測的系統。

　　記者隨后輾轉找到一家負責北京某地鐵線屏蔽門生產、安裝企業的一線員工，面對"屏蔽門和車門中間有沒有監控設備"的提問，對方明確否定。

　　一線員工：沒有，沒有裝，很多條線路都沒有這個設備。

　　狹窄的二十厘米，在遍布攝像頭的地鐵站里，成為最后的安全盲區。這是北京地鐵的特色還是中國地鐵的通病？王先生曾直接參與多條南方地鐵線路的施工和最終調試，這是他給出的答案。

　　記者：現在在廣州深圳這樣的城市，地鐵屏蔽門和車門之間就是有激光設備的是嗎？

　　王先生：是有的，不是全部都有，新的是有了。

　　北京地鐵的屏蔽門和車門間沒有監控設備，是技術問題還是經濟問題？多年從事地鐵施工監理工作的李先生告訴中國之聲，這項技術實現起來不難，也要不了多少錢。

　　李先生：屏蔽門這個東西，是一個特等設備，據我所知，屏蔽門到現在是沒有國標的。

　　記者：您要怎么設置是隨意的。

　　李先生：就是說有的地鐵公司，它根據它現有城市的客流量，還有他現有城市易發生哪些事故，他有自己的一個評估，評估完他會要求屏蔽門的施工單位，在去進行招投標的時候，包括在進行設計審查，包括在近來設計聯絡會的時候，他會提出自己的疑慮，他的設計公司會根據業主的要求去完成調查設備的一個完善，在沒有規范的前提之下，他在進行屏蔽門設定的時候，包括招投標他是沒有一個標準的，他只能說是大部分依賴的是屏蔽門設計單位和生產單位的，它的一個市場推廣，他跟業主單位一個答疑、解答，還有他編制標出的時候他的一些技術條款，業主根據這個來決定當地的屏蔽門系統該采用什么樣的系統。

　　記者：在技術上，監控屏蔽門和車門中間這個20公分的空隙，有沒有可能實現？

　　李先生：從技術上來說的話，是可以實現監控的，他的一套監控設備，造價不是說非常高的，在這個屏蔽門兩側，它是有一個機關探頭，這個技術包括這個設備對于屏蔽門設計來說，是沒有太大的負擔的。

　　究竟是什么讓北京地鐵的這十幾厘米成為了最后的監控盲區呢？某地鐵公司工作人員這樣解釋：

　　工作人員：因為北京的實際問題是人流量太大，如果你有這樣系統的話，那地鐵就關不上門了，地鐵關門之前會有警報，他都會嘀嘀響，這時候人會跟著一起上去，因為可能還有空間，乘客在這三秒鐘可能還會想往里面上，如果您一擋住那個門了，那個門就關不上了。

　　在今天下午發稿之前，我們再次向北京地鐵新聞發言人賈鵬求證事故的調查進展。賈鵬表示，目前調查仍在推進，而針對屏蔽門和車門間監控設備的問題，他沒有給出明確答復。

　　記者：我不知道您了不了解一個情況，就是北京的屏蔽門跟車門之間都沒有探測的設備，而在南方的一些城市是有的，咱們不要這個設備的考慮是什么呢？

　　賈鵬：咱們半高的安全門上是有這個無線的探測的。

　　記者：在安全門和車門之間呢？

　　賈鵬：現在不是有防夾的這個裝置。

　　記者：但是激光的探測設備是沒有的是吧。

　　賈鵬：這個我需要去核實一下。

　　此次事發的北京地鐵5號線是北京第一條安裝屏蔽門的地鐵線路，也是在5號線開通的2007年10月之后，屏蔽門才成為北京地鐵的標配。根據公開資料不完全統計，在屏蔽門廣泛的安裝之后，未安裝屏蔽門的1號、2號、13號線和八通線至少發生9起乘客墜亡的事故。在防止墜跌事故、保障乘客的安全上，屏蔽門可謂是功勞顯著。

　　一邊是最大程度地保證車站運行的效率，一邊是盡可能地保證每個乘客的安全，這是一個永遠無法讓所有人達成一致意見的命題。但是誰的生命不珍貴呢，無論具體原因是怎樣的，地鐵站里的同行者都不能以生命的代價來檢驗安全隱患。(記者沈靜文 李楊)