自動駕駛的熱度正在超越新能源汽車。在5月18日，2016中國汽車新創(chuàng)峰會第三場對話中，主持人21世紀經濟報道分管編委同與會嘉賓沃爾沃汽車中國研發(fā)公司總裁沈峰、J·D·Power副總裁兼中國區(qū)總經理梅松林、博世(中國)投資有限公司企業(yè)傳播副總裁蔣健、科通芯城集團和硬蛋科技CMO劉宏蛟、百度車聯網總經理顧維灝、樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁倪凱和國務院發(fā)展研究中心研究室主任王曉明，就全球汽車智能化驅使下的中國機會這一話題展開討論。

　　與會嘉賓認為，目前我國自動駕駛的市場條件與空間已經具備，但是與之配套的基礎設施和法律法規(guī)還需要時間完善。包括沃爾沃在內的眾多車企都在規(guī)劃5年后量產自動駕駛汽車，但車企而言，如果不將積累的技術盡快運用到傳統(tǒng)汽車上，未來就會在汽車智能互聯的競爭中喪失話語權。

　　自動駕駛的市場條件與空間或已具備

　　主持人：中國汽車在電動化、智能化趨勢下的現狀與機遇是什么？

　　沈峰：由于互聯、智能、自動駕駛逐漸出現，汽車生態(tài)已經發(fā)生很大變化，五年前的車和今天的車已經有很大不一樣。沃爾沃在智能交通、智能化、自動駕駛方面走在世界前列。智能駕駛技術越來越走近我們的生活，它從幫助人、理解人，發(fā)展到解放人。

　　梅松林：新能源汽車方面，我們起步很晚，但做得很多。今天中國新能源汽車占市場1.6%，美國0.6%。中國消費者2013年、2014年考慮購買新能源汽車的有10%，2015年提高到20%。自動駕駛方面，2016年1/3的美國消費者考慮購買自動駕駛，中國的數字是50%，2015年這個數字只有40%，市場條件與空間已經具備。

　　蔣健：無人駕駛與互聯，在技術方面都非常有想象空間。在這一領域，中國有很大可能性比其他地方做得更多，有三個原因：第一，中國路況非常復雜，全世界來講可能復雜程度最高，因此如果在中國實現一些技術突破，必然在全球領先；第二，現在所做的各種技術嘗試，必須是軟件、硬件、傳感器等技術的聯合，中國在各方人才資源上有積累；第三，中國的市場資金非常充裕，很多企業(yè)家愿意嘗試這方面投資。

　　劉宏蛟：現在可能是一個窗口期，互聯網汽車或者整個中國汽車再上新臺階的起步期。 所有傳統(tǒng)整車廠商還有技術平臺，都希望抓住未來的方向——新能源汽車和互聯網汽車。相對而言，互聯網汽車，涉及到用戶接受程度、汽車數據安全、手機銀行賬號盜用、數據采集、平臺協(xié)議標準等，產業(yè)鏈復雜性更大。在這個過程中，大企業(yè)和中小創(chuàng)新企業(yè)的連接是必須要做的事情，但現在來看連接不那么緊密。

　　顧維灝：百度有一個智慧汽車戰(zhàn)略，我們的定位是一個平臺，一個服務鏈行業(yè)，我們和傳統(tǒng)汽車廠商合作，幫助他們從賣車行業(yè)變成賣服務行業(yè)。未來連接汽車只是一個手段，連接之后，一定會面臨很多功能，包括新的商業(yè)模式。

　　中國發(fā)展自動駕駛最有機會的一個原因是，中國任何一款導航，比國外用起來都好，這讓技術和產品得到很大提高。中國產業(yè)環(huán)境和國外有所不同，在無人車、智能駕駛、共享經濟，或者更多的新模式方面，有很多想象空間。所以從技術產品、市場環(huán)境、未來想象空間來看，這個行業(yè)在中國有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　倪凱：在社會需求上中國有非常好的契機，智能化汽車在中國有非常獨特的社會學效應，比如交通堵塞時，可以把人從枯燥駕駛體驗中解放出來，帶來極大的方便。國內污染問題比較嚴重，智能化、電動化可以提高駕駛效率，因此不管是社會還是個人都有大量需求。

　　另一個契機是，通過不同國家和地區(qū)的用戶調查和市場報告對比，可以看到中國對自動駕駛接受程度相當高，遠遠領先于日本、德國，這與民族性格、用戶習慣有關。

　　智能化和互聯網化是未來智能駕駛研發(fā)的關鍵，如果只有智能化，不會走得太遠。做到互聯網化很重要，互聯網帶來大數據、智能駕駛運用，地圖數據實時更新，這些應用才能真正解決智能駕駛最后1%的關鍵步驟。解決前面99%，相對來說容易，作為對于安全性要求非常高的技術，解決最后1%才是最重要的任務。

　　五年內自動駕駛將在高速公路上實現

　　主持人：五年以后，汽車智能化的情景是什么？

　　沈峰：沃爾沃確定會在五年之內，將無人駕駛汽車量產，投放市場。全社會來講，我不認為五年之后所有汽車都會實現無人駕駛。自動駕駛和非自動駕駛車，共同行駛在路上，還有很多事情要做，很多東西需要討論，比如法規(guī)問題，目前這些事情已經擺在面前必須解決。

　　梅松林：未來五年，大家在研究自動駕駛過程當中，會積累大量技術，快速運用到傳統(tǒng)汽車上。傳統(tǒng)汽車會變得更聰明、更智能，出現很多半自動駕駛，也可能出現個別少數在路上行駛的自動駕駛汽車，傳統(tǒng)汽車變得更有競爭力。

　　蔣健：2020年自動駕駛應該可以實現。另外車上的很多娛樂功能可以實現，包括可以根據心情來選播放的歌曲等。2020年實現的自動駕駛主要在高速公路上，一個出口到另外一個出口之間。進入高速公路后，車主可以選擇自動駕駛，然后處理工作。車內變成了移動終端，可以寫E-mail，跟別人溝通，都沒有問題。

　　還有，車可以跟家里的智能家居進行互聯，成為更廣泛的連接，非常誘人。這些技術不是那么遙不可及，我覺得2020年完全可以實現。

　　劉宏蛟：2020年應該可以實現半自動，全自動還是受制于很多因素。技術上沒有問題，但從技術到應用，受制于人類的接受程度，比如說法制法規(guī)等很多限制。全自動駕駛，可能在一些行業(yè)和受限少一點的地方應用。另外，互聯在五年之內可以實現，不僅和家居系統(tǒng)相連，甚至和辦公室系統(tǒng)也能相連。

　　顧維灝：除了自動駕駛可以上路以外，百度還希望和眾多合作伙伴，拓展更多新的商業(yè)模式，比如買車的付款形式、全新貸款模式，保險、維修、保養(yǎng)等方面的商業(yè)模式。整個汽車全周期，我們希望能夠跟OEM、車廠等各方合作，拓展更多的商業(yè)模式，在新的商業(yè)模式下，大家有更多資本去做出更好的產品。

　　倪凱：在自動駕駛領域，很多人去嘗試，都有可能實現。既然已經有相當一部分嘗鮮者、使用者，那么一定會暴露出問題，在美國有些無人駕駛實驗，已經出現小事故。如果大量用戶使用，比如說一些激進的互聯網汽車，希望把技術更快應用到車，雖然希望做得扎實，但是不可避免，總有可能會出現一些事故。五年內技術有很大確定性，事故具有不確定性，自動駕駛的不確定性影響程度多大，可能會對整個自動駕駛行業(yè)造成一定影響。

　　王曉明：我認為五年確實是一個關鍵節(jié)點，因為到2020年，很可能我們國內傳統(tǒng)汽車制造業(yè)進入到一個產能利用相對過剩的時間點，這實際上恰恰給互聯網+汽車，汽車+互聯網提供了良機，可能會有更多的資本選擇這樣一個時點，作為戰(zhàn)略的決策期。