據中國之聲《央廣新聞》報道，日本三菱汽車公司近日陷入燃油數據造假丑聞。繼該公司承認違規已達25年之后，消息稱，三菱汽車董事長兼CEO已決定辭職。

　　據日本媒體消息，由于被揭露偽造汽車燃油性能數據，日本三菱汽車公司董事長兼CEO67歲的益子修已經決定引咎辭職，消息說益子修已經向一部分銷售公司和零部件生產廠商傳達了自己的此意。在過去十年當中，益子修作為三菱汽車公司的最高經營者，對于燃油性能數據的偽造問題富有不可推卸的責任。2014年，在從社長的位置上退了以后，益子修開始擔任三菱公司的董事長兼CEO，三菱汽車公司是日本老牌的汽車制造商，其偽造燃油數據的消息令日本社會震驚。本月26號，三菱汽車公司發布消息稱，已向日本國土交通省匯報了造價問題的調查內容，該公司在1991年起的大約25年來，一直使用與法律法規不同的違規實驗方法，來測算燃效數據，另外為使從2013年開始生產的四種車型達到燃效目標，還對數據進行了篡改。

　　日本媒體消息稱，三菱汽車公司已經成立了一個特別調查委員會，對偽造數據問題進行調查，并計劃在今年7月發表調查報告。三菱汽車董事長兼CEO益子修在報告發表之后宣布正式辭職的可能性很大。而三菱汽車社長相川哲郎則在記者會上表示，查明原因和出臺防止再發措施是其最大使命，暗示目前不會辭職。

　　日本共同社報道，三菱汽車公司就燃效數據篡改問題，向日本政府相關部門解釋稱，作弊是為了獲得國家環保車型減稅制度中最高級別的免稅認定。

　　此外，共同社稱，對于被曝光燃效測試作弊的四種車型共計62萬5000輛車的車主，三菱汽車公司暫不打算回購汽車，而主要是采取補償汽油費等對策來進行應對。

　　據了解，此次“油耗門”并不是日本三菱丑聞的開始，近年來，三菱公司頻繁曝出有關汽車質量的問題事件。

　　2002年，日本運輸省發現，自1997年開始三菱汽車公司便刻意對外隱瞞，顧客對產品問題的投訴，共計6.4萬多件，對21個品種的81萬輛瑕疵車也秘而不宣。

　　2002年10月，日本鹿兒島一名39歲的司機因為三菱卡車離合器的系統質量問題，引發重大交通事故而身亡。在事故調查過程中，三菱公司指責事故原因是不當的車輛保養，但是經過仔細調查，權威機構認定事故的主要原因是三菱汽車重型卡車的車軸存在缺陷，易于在運動當中造成車輪的脫離。三菱也涉及作假交通事故報告，遭到日本政府的起訴。

　　2003年的3月，三菱的經銷商抱怨三菱公司向信用不良的顧客貸款買車，為了擴大銷售數字，將積壓汽車擺滿他們的停車場。這些丑聞也最終讓德國的戴克對三菱忍無可忍。2004年4月，解除了和三菱汽車的資金技術合作。日前，三菱公司總裁相川哲郎就燃料經濟性測試的作弊事件鞠躬道歉。

　　在過去三年的時間里，三菱生產了大約62.5萬輛小型汽車，對外宣傳的燃料效率都比實際的效率高出了最多10%；而對于三菱汽車來說更大的一個問題則是：自從2002年以來，該公司一直都在使用一種不符合日本標準的方式來測試其乘用車，雖然三菱汽車表示，目前還不清楚這種存在缺陷的方法到底是提高還是降低了燃料的經濟性，但是其夸大燃料經濟性的行為已經導致這家汽車制造商遭受了嚴重損害。