“豐田目前沒有無人駕駛汽車商業化的打算，“豐田汽車會長內山田在上海車展期間的話語剛落地，雷諾-日產聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩便向記者表示，日產將在2016年解決高速路上的無人駕駛，以及無人駕駛如何應對堵車的問題。

　　談到雷諾未來在中國的發展時，戈恩表示，在中國已是參天大樹的日產品牌將通過平臺共享、供應商共享等，幫助雷諾在中國取得快速發展。

　　那么，他又是如何看待中國消費者對于購買電動汽車并不積極的態度？以及去年在華未能完成銷量目標的日產品牌今年能否實現130萬的銷量目標呢？

　　記者：日產是否會在2020年前將無人駕駛技術應用到汽車市場中？

　　卡洛斯·戈恩：技術的確能使汽車更加智能化。智能汽車包含了很多技術，零排放、車聯網、無人駕駛等等。面對智能汽車的風潮，日產會開發更多技術。

　　今天上午日產發布的全新日產LANNIA藍鳥就包含了許多智能技術的應用。2020年前，雷諾-日產聯盟在車聯網和無人駕駛兩方面分三個階段規劃：2016年是第一個階段，我們將解決高速路上的無人駕駛，以及無人駕駛如何應對堵車的問題；2018年，我們將解決自動改變駕駛車道的問題；2020年，我們將在城市道路上實現安全的智能駕駛。

　　總的來說，智能汽車的時代到來了，我們已經做好了很多技術準備，但也需要更多的技術準備。而每次引入新技術，我們都需要包括中國、美國以及歐洲等在內的各國家相關部門的批準，這需要時間。但我們已經成為智能汽車領域的引領者。

　　記者：從全球市場來看，雷諾和日產的發展是比較均衡的，但在中國市場，雷諾在三五年內很難達到日產所取得的成就。您如何在中國市場平衡雷諾和日產的關系？

　　卡洛斯·戈恩：首先，雷諾和日產不是競爭關系，我們是同一個集團。至于二者的平衡，雷諾在歐洲是第二大汽車品牌，有很高的市場份額，而日產在歐洲只有4%的市場份額，同樣，日產在日本的市場份額比雷諾在日本要高得多，所以在其他市場也不存在所謂的平衡。沒有必要二者一定要平衡，雷諾和日產是一個集團下面的兩個團隊，他們會在市場上互相幫助互為補充。比如，雷諾在俄羅斯是非常領先的品牌，這樣是有助于日產進入到俄羅斯市場的。

　　雷諾在中國的發展會很快，速度會超過日產在中國的發展速度。原因很簡單，因為日產進入中國后，一手打造了自己的工廠、供應商、客戶關系等等，日產可以將這些優勢共享給雷諾，通過平臺共享、供應商共享等幫助雷諾在中國取得快速發展。這也是合作伙伴關系的精髓所在。

　　記者：日產純電動技術已經應用在了東風日產啟辰品牌上。除了啟辰品牌外，在中國是否還有其他的電動車推廣計劃？

　　卡洛斯·戈恩：對啟辰來說，面臨的挑戰是如何促進銷售。我們的目標不是引進第二款、第三款電動車，我們的目標是賣出這款啟辰電動車(晨風)。目前中國市場的電動車銷售情況不是很理想。這不僅僅是日產面對的問題，不僅僅是啟辰面對的問題，是所有中國汽車制造商共同面對的問題。

　　雖然電動車已經被其他市場的消費者所接受，但并沒有得到中國消費者的廣泛認可。政府不斷鼓勵汽車制造商引入電動技術、參與新能源汽車的開發，但并沒有更多的中國消費者購買電動車。所以現在的挑戰就是如何刺激消費者，讓他們購買電動汽車。在引進更多技術和車型前，我們要做的是通過政府和經銷商的共同努力，讓消費者對電動車有信心，從而促進現有電動車的銷售。

　　記者：2014年日產在華銷售目標是140萬輛，今年的銷售目標是130萬輛，當前中國經濟增速放緩會不會影響日產在華銷售業績？

　　卡洛斯·戈恩：首先，我對中國汽車市場非常有信心，我們預計2015年日產在華銷量將整體增長6%。今年前三個月，中國乘用車市場銷量增長了11%，而日產的乘用車銷量增長了15%，超過了行業的平均水平。雖然商用車、乘用車會有所不同，但我們有信心在今年達成130萬臺的銷售目標。