博世工程師們已經(jīng)在德國高速公路進(jìn)行了一些高度自動(dòng)化的駕駛測(cè)試，根據(jù)每天運(yùn)行工況的差異，幫助更好地優(yōu)化改進(jìn)系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛汽車的安全性理念在道路測(cè)試中逐漸建立和完善

　　德國是少數(shù)幾個(gè)沒有對(duì)公共道路系統(tǒng)進(jìn)行速度限制的國家之一，因此很多狂熱的駕駛愛好者把那里的高速公路看作是完美的神圣之地。現(xiàn)在德國的高速公路將成為一塊大型測(cè)試場(chǎng)地，用于驗(yàn)證自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性，而該創(chuàng)新技術(shù)未來會(huì)讓人類駕駛理念成為歷史。

　　根據(jù)歐洲的一些報(bào)道，德國政府計(jì)劃開展一項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目，來更好地測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。如果這項(xiàng)計(jì)劃得以成功實(shí)施的話，測(cè)試地點(diǎn)將選定在A9高速公路上從慕尼黑到柏林之間的路段。測(cè)試車輛相互之間以及與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間將進(jìn)行互聯(lián)通信，這樣的測(cè)試內(nèi)容和美國交通運(yùn)輸部日前在密歇根州安阿伯市扶持的公共道路測(cè)試相類似，都是在研究車輛到車輛(V2V)通信技術(shù)。

　　首先要重點(diǎn)測(cè)試的部件是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用的傳感器和一些其它設(shè)備。自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的準(zhǔn)確開始時(shí)間目前還沒有提上討論日程，但根據(jù)目前的進(jìn)程來看，首輛測(cè)試汽車行駛在高速公路上，至少需要等待到2016年。這次將開展的測(cè)試工作也并非自動(dòng)駕駛汽車首次出現(xiàn)在德國道路上，追溯到2013年梅賽德斯奔馳S500智能駕駛原型車就完成了從曼海姆到普福爾茨海姆的旅途，全程距離大約60英里，不錯(cuò)人類駕駛者存在一些輔助操控。

　　本月早些時(shí)候舉行的消費(fèi)電子展(CES)上，奔馳汽車公司展示了最新研發(fā)的F015 Luxury In Motion自動(dòng)駕駛概念車，駕駛室內(nèi)的座椅擁有一個(gè)面對(duì)面的布局結(jié)構(gòu)，而且為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)了很多實(shí)用功能。同樣在消費(fèi)電子展上，作為競(jìng)爭對(duì)手的奧迪汽車發(fā)布了A7自動(dòng)駕駛原型車，值得特別注意的是該車是從加利福尼亞州自主行駛到展覽舉辦地的，運(yùn)行距離超過了550英里。

　　顯而易見，德國汽車制造廠商們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車有著非常濃厚的興趣，高速公路測(cè)試試點(diǎn)項(xiàng)目幫助把這種興趣轉(zhuǎn)化成真正的產(chǎn)品。谷歌公司也計(jì)劃在近期內(nèi)開始測(cè)試他們的自動(dòng)駕駛汽車，因此該試點(diǎn)項(xiàng)目也讓汽車制造廠商們與之處在同一條競(jìng)爭起跑線上。