同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(zhǎng)魏學(xué)哲

　　中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)9月7日訊 9月6日～7日，2014中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開(kāi)，本次論壇以“深化改革與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”為主題。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(zhǎng)魏學(xué)哲在演講時(shí)表示，之前三十年中國(guó)發(fā)展很大程度依賴(lài)優(yōu)質(zhì)農(nóng)民工，未來(lái)三十年依靠便宜或者優(yōu)質(zhì)的工程師，學(xué)校要破除固有模式做到以人為本。中國(guó)的強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)需要為人才提供進(jìn)階階梯，要提供其價(jià)值的事業(yè)和創(chuàng)造力的環(huán)境。

　　以下為演講全文：

　　大家中午好，我盡快來(lái)講。接到這個(gè)題目時(shí)間很短，我想談人這個(gè)事情，企業(yè)的人反映學(xué)校培養(yǎng)的人才到企業(yè)不適用，反過(guò)來(lái)說(shuō)技術(shù)上沒(méi)什么好的，這也是經(jīng)常的事情。

　　我們對(duì)比國(guó)外和國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，到國(guó)外的企業(yè)或者研發(fā)機(jī)構(gòu)會(huì)看到大量的頭發(fā)發(fā)白的工程師，到中國(guó)都是非常年輕。30歲所有科長(zhǎng)比比皆是，這是很強(qiáng)烈的對(duì)比。

　　國(guó)家的差異歸根到底還是人的差異，我們看人的培養(yǎng)問(wèn)題。汽車(chē)的培養(yǎng)比較復(fù)雜，汽車(chē)?yán)锩嫔婕暗募夹g(shù)很多，開(kāi)發(fā)流程也很長(zhǎng)很長(zhǎng)，從基礎(chǔ)問(wèn)題到技術(shù)問(wèn)題再到產(chǎn)品有很長(zhǎng)的鏈，這個(gè)實(shí)際上有很大的困難。

　　我們自己來(lái)反思，作為高校來(lái)講，我們學(xué)校和教師有什么問(wèn)題，優(yōu)點(diǎn)就不說(shuō)了，主要是談恩情，一個(gè)是在學(xué)科評(píng)估的指揮棒上，不可避免造成學(xué)科的分割，正好是汽車(chē)行業(yè)的論壇。

　　在教育部學(xué)科劃分里面，車(chē)輛工程實(shí)際上是機(jī)械工程的二級(jí)學(xué)科，汽車(chē)是二級(jí)學(xué)科的一半，車(chē)輛不光是汽車(chē)，所以形成一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，有一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)，一個(gè)很小的學(xué)科，這樣在學(xué)校資源配置里面就非常的吃虧。另外學(xué)校排名指揮棒下，學(xué)校偏重論文，對(duì)于面向應(yīng)用也還是相當(dāng)?shù)某蕴潯?/p>

　　第三個(gè)就是高校教師大部分從學(xué)校到學(xué)校，其實(shí)缺乏企業(yè)的經(jīng)歷，主要缺少工程方法論，我們和德國(guó)聯(lián)系非常多，德國(guó)的教授、工科教授必須干十年以上才有資格到學(xué)校里面做教授，在中國(guó)其實(shí)是看論文的，論文看了一定階段就是教授了，面對(duì)功課培養(yǎng)有很大的問(wèn)題。

　　同樣是考核的問(wèn)題，指揮棒的問(wèn)題，我們?cè)趯W(xué)生培養(yǎng)精力時(shí)間培養(yǎng)不足。另外是經(jīng)費(fèi)的投入，教育部發(fā)經(jīng)費(fèi)是按照人頭數(shù)分的，工科培養(yǎng)需要很多社會(huì)的投入，所以按人頭分配的方式，對(duì)于工程的教育是不合理的方式。

　　另外看行業(yè)上的問(wèn)題，總的來(lái)講中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的三十年，實(shí)際上是需求和市場(chǎng)規(guī)模拉動(dòng)的行業(yè)，總的來(lái)講不是依靠科技技術(shù)創(chuàng)新的行業(yè)，這個(gè)和IT行業(yè)非常不一樣，需求是被新的創(chuàng)造出來(lái)的需求，另外汽車(chē)行業(yè)高度組織性模式化是抹殺人才的個(gè)性。在汽車(chē)行業(yè)我們基本是方腦袋，因?yàn)槭歉袷交蟮模@個(gè)是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)。

　　第三就是高度的封閉性扼殺小型企業(yè)，小企業(yè)都是技術(shù)發(fā)展源頭，更是有活力的地方，汽車(chē)行業(yè)里面普遍小企業(yè)是非常惡劣的。

　　另外就是協(xié)會(huì)和學(xué)會(huì)缺乏足夠的動(dòng)力性，以及行業(yè)的支持，我們跟美國(guó)SAE，大家會(huì)非常的自豪，在中國(guó)如果是SAE會(huì)員，其實(shí)大家對(duì)這個(gè)屬性不敏感，這是為什么呢？因?yàn)閲?guó)外往往有兩個(gè)屬性，我是某個(gè)單位的教授或者我是某個(gè)單位的工程師，或者學(xué)會(huì)或者協(xié)會(huì)的成員，對(duì)這兩個(gè)身份都會(huì)非常在意，在中國(guó)后一種身份不會(huì)特別在意。

　　另外就是企業(yè)的問(wèn)題，不管是整車(chē)還是零部件，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)是嫁接過(guò)來(lái)的，整車(chē)和關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)并沒(méi)有完全的掌握，企業(yè)對(duì)于基礎(chǔ)的問(wèn)題無(wú)暇顧及，忙著市場(chǎng)份額，所以基礎(chǔ)問(wèn)題都是放在后面。

　　給我們印象很深的一件事，上海大眾前兩年搞了一個(gè)新能源的部門(mén)，就是TPN，就是新能源。原來(lái)準(zhǔn)備招一百個(gè)人，后來(lái)招80個(gè)人的時(shí)候砍掉了，后來(lái)留了十幾個(gè)人，學(xué)校是做基礎(chǔ)，企業(yè)是做產(chǎn)品和技術(shù)開(kāi)發(fā)，這個(gè)在對(duì)接上存在比較大的縫隙。

　　另外就是企業(yè)缺乏持久的正向研發(fā)，沒(méi)有辦法提供持續(xù)發(fā)展的平臺(tái)。做技術(shù)崗位往往希望往管理崗位上轉(zhuǎn)，在德國(guó)50歲的工程師自得其樂(lè)的做技術(shù)，在中國(guó)三十幾歲就想當(dāng)科長(zhǎng)了。我們也試圖做一些改進(jìn)，講幾個(gè)點(diǎn)。

　　本科生面向工科培養(yǎng)卓越大學(xué)聯(lián)盟，這里面有幾個(gè)學(xué)校，我們做的比較成功的一件事情就是學(xué)生的車(chē)隊(duì)，我們有兩百多個(gè)學(xué)生是在車(chē)隊(duì)里面，學(xué)生們自己拉贊助，然后來(lái)設(shè)計(jì)比賽。包括出國(guó)的一些事情都是他們自己來(lái)干，這個(gè)對(duì)于學(xué)生的訓(xùn)練、各方面能力的訓(xùn)練，我們看到進(jìn)步非常大，當(dāng)然也獲得了很多的獎(jiǎng)項(xiàng)。研究生培養(yǎng)目標(biāo)是工程師，所以盡可能早期和企業(yè)合作。

　　我們的博士生有點(diǎn)問(wèn)題，之前生員不是很好，也就是待遇不太好。我們碩士生畢業(yè)給一定的年薪，如果適合做博士生就繼續(xù)培養(yǎng)，通過(guò)這樣的手段博士生生員大部分改善。

　　當(dāng)然剛才說(shuō)了定位實(shí)際上是在基礎(chǔ)研究和產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)之間，也就是說(shuō)應(yīng)用技術(shù)之前和技術(shù)前開(kāi)發(fā)，也就是彌補(bǔ)這一段間隙。

　　前面也說(shuō)了智能化、電動(dòng)化、輕量化，由于學(xué)科的分類(lèi)，因?yàn)槠?chē)是多個(gè)學(xué)科融合的過(guò)程，我們希望在同濟(jì)把交通、能源、汽車(chē)、電子、信息、材料、機(jī)械融合在一起，然后做新能源汽車(chē)的協(xié)同創(chuàng)新工作。

　　最后幾句話(huà)，我們說(shuō)前三十年中國(guó)其實(shí)很大程度上依賴(lài)優(yōu)質(zhì)的農(nóng)民工，我們的農(nóng)民工很優(yōu)秀吃苦耐勞，后三十年依靠便宜或者優(yōu)質(zhì)的工程師，學(xué)校要破除固有模式做到以人為本。中國(guó)的強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)需要為人才提供進(jìn)階的階梯，要提供其價(jià)值的事業(yè)和創(chuàng)造力的環(huán)境。