廣州汽車集團(tuán)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞

　　中國網(wǎng)汽車9月7日訊 9月6日～7日，2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”為主題。廣州汽車集團(tuán)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞在演講時(shí)表示，未來十年、二十年、甚至三十年，中國可能很多車企都將不存在，企業(yè)數(shù)量會(huì)大幅度減少，這是市場規(guī)模和規(guī)模經(jīng)濟(jì)所決定，不以人的意志為轉(zhuǎn)移，自主品牌目前力量太分散，不能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，各自為政的分散力量不足以支持需要規(guī)模支撐的零部件的體系以及研發(fā)體系開發(fā)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

　　以下為演講全文：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓大家早上好，受廣汽集團(tuán)張房有董事長和曾慶洪總經(jīng)理的委托，很高興參加全國汽車戰(zhàn)略與實(shí)現(xiàn)路徑的討論。中國汽車T10峰會(huì)上對中國汽車戰(zhàn)略進(jìn)行研討之后，這一年多來行業(yè)的內(nèi)外關(guān)于我國建設(shè)汽車全國戰(zhàn)略的各種觀點(diǎn)紛紛出現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)如今的狀態(tài)近期出現(xiàn)了引起各方面關(guān)注的話題，確實(shí)反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的重大變化，汽車業(yè)又一次處在歷史的轉(zhuǎn)折過程中。對此我想談幾點(diǎn)想法，來拋離拋磚引玉。

　　中國建設(shè)汽車強(qiáng)國的必要性，汽車業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度大，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)展中有著舉足輕重的地位。一是具有巨大的產(chǎn)值，二是能夠創(chuàng)造龐大的就業(yè)機(jī)會(huì)，三是具有強(qiáng)大的上下游產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)力，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　我國作為人口眾多的大國，發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)是富國之本，作為一個(gè)人口眾多、發(fā)展極不平衡的大國，如果沒有強(qiáng)大的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，無法解決眾多人口的就業(yè)問題，無法真正提高老百姓的收入，無法滿足龐大的市場需求產(chǎn)業(yè)也會(huì)成為無源之水。

　　只有提高實(shí)體經(jīng)濟(jì)的價(jià)值，才能真正解決民生的問題，才能實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)和兩個(gè)翻番的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)廣大百姓的中國夢。

　　發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)就是要發(fā)展制造業(yè)，尤其是先進(jìn)制造業(yè)，國際金融危機(jī)之后，發(fā)達(dá)國家紛紛提出回歸實(shí)業(yè)方針，大力發(fā)展本國制造業(yè)。十八屆三中全會(huì)之后，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了提知增效第二季，通過改革紅利不斷釋放，通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，確保中國經(jīng)濟(jì)長期可持續(xù)發(fā)展，成為根本性的核心任務(wù)。提升制造業(yè)的水平則是重中之重。

　　從規(guī)模來看，2012年產(chǎn)值是5.29萬億，占當(dāng)年的10%以上，按照1：5拉動(dòng)比例，上下游對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)更為可觀。

　　從就業(yè)看，汽車制造相關(guān)的金融服務(wù)等行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到3300萬以上，占全國城鎮(zhèn)結(jié)業(yè)人口11%，從發(fā)展的潛力看，我國的汽車千人保有量為88%。汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性、關(guān)聯(lián)性和帶動(dòng)性是其他制造產(chǎn)業(yè)無可比擬的，作為民營工業(yè)中最為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條廠涉及的面廣、資金、技術(shù)高度集中，傳播的過程也是集中相關(guān)其他產(chǎn)業(yè)水平的過程，是促進(jìn)金融、服務(wù)、基建發(fā)展過程，也是國家不斷的改善創(chuàng)新環(huán)境，通盤考慮政策的過程，也是技術(shù)水平高、管理水平高的優(yōu)秀隊(duì)伍過程。

　　從國際經(jīng)驗(yàn)來看，制造強(qiáng)國幾乎都是汽車強(qiáng)國，2012年美國、德國、日本、韓國當(dāng)今一流的強(qiáng)國汽車總產(chǎn)值分別占當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值的2.1%、13.7%、9%和9.7%同時(shí)還創(chuàng)造了巨大的利潤和稅收，解決本國國民的優(yōu)質(zhì)就業(yè)問題。

　　如果從汽車產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)來看，對本國的GDP貢獻(xiàn)更加驚人。2012年中國人均GDP超過六千美元，達(dá)到了汽車進(jìn)入大眾消費(fèi)的區(qū)間，擁有汽車是許多中國人的中國夢，中國地域廣闊，發(fā)展不平衡決定著中國市場遠(yuǎn)為飽和。當(dāng)前中國城鎮(zhèn)化過程當(dāng)中，百姓對汽車需求必將持續(xù)的釋放。

　　其次是緊迫性，面對日益激烈的國際競爭，我國的汽車行業(yè)急需做強(qiáng)，金融危機(jī)之后，發(fā)達(dá)國家紛紛提出再工業(yè)化戰(zhàn)略，各國也把打造制造業(yè)的競爭新優(yōu)勢作為重要的戰(zhàn)略手段。在上述戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，汽車業(yè)在發(fā)達(dá)國家強(qiáng)勢回歸，汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅速，從而為我國的汽車產(chǎn)業(yè)面臨的國內(nèi)外市場競爭更加激烈，這就使得我們自己的產(chǎn)業(yè)需要快速的提升競爭能力，盡快的做強(qiáng)。

　　面對社會(huì)問題急需從社會(huì)大國到汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型，中國已超乎常規(guī)速度邁入社會(huì)，汽車帶來的問題更顯嚴(yán)重，但是發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車并非不可治愈，相反正確面對并解決這些問題將促使汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)更大的進(jìn)步，可見汽車的核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級才是解決汽車問題的根本出路。換言之我們的問題是發(fā)展中的問題，必須通過發(fā)展來解決。然后發(fā)展的道路就是由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)型升級。

　　第三是面對當(dāng)前的發(fā)展趨勢，急需以汽車業(yè)為突破口，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。在當(dāng)前正在進(jìn)行的第三次工業(yè)革命中，互聯(lián)網(wǎng)和新能源是發(fā)展兩大支柱。汽車業(yè)本身特點(diǎn)決定了汽車是工業(yè)化和信息化深度融合，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)深度融合的良好平臺，加之產(chǎn)業(yè)的支柱地位，汽車業(yè)是轉(zhuǎn)型的突破口和著力點(diǎn)。

　　第二應(yīng)盡快的制定汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，首先我國的汽車業(yè)面臨新科技與產(chǎn)業(yè)革命帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，國際金融危機(jī)以來，全球掀起了以綠色、智能為特征的新一輪技術(shù)創(chuàng)新和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展熱潮。這一趨勢必將引發(fā)世界汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)格局的新變化，汽車工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)新能源產(chǎn)業(yè)的重要載體，正在成為引領(lǐng)性的產(chǎn)業(yè)。中國汽車工業(yè)新一輪發(fā)展面臨極大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　面臨全面深化改革和中國夢帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，隨著國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面深化改革的總體推進(jìn)，必將促進(jìn)汽車工業(yè)的體制變革和機(jī)制創(chuàng)新，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的能力和機(jī)遇，同時(shí)國家高度重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出臺相關(guān)的政策措施，將為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造前所未有的外部環(huán)境。

　　隨著小康社會(huì)的進(jìn)程與國民收入倍增目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，市場將成為產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原動(dòng)力。

　　從現(xiàn)在到2020年，中國汽車市場將會(huì)保持不低于GDP的增速增長，是建設(shè)汽車強(qiáng)國的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。

　　第三面臨全球資源、能源與環(huán)境的約束帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國對進(jìn)口石油的依賴度、依存度逼近60%，石油依存度已經(jīng)占到85%，柴油占到45%以上，國家能源安全存在較大風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)國家防治大氣污染形勢嚴(yán)峻，汽車在二氧化碳排放中仍占有一定的比例。平均排放量水平和世界先進(jìn)水平相比還是有一定的差距。隨著城鎮(zhèn)化步伐的加快，大中城市道路的交通擁堵，汽車社會(huì)建設(shè)帶來了新的情況和問題。

　　對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也形成了倒逼的機(jī)制，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)升級。以上都要求我們盡快制定汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國之夢。

　　第三是關(guān)于建設(shè)汽車強(qiáng)國必要條件，一是要立足長遠(yuǎn)統(tǒng)籌規(guī)劃，十八屆三中全會(huì)強(qiáng)調(diào)要發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，但同時(shí)也指出要正確發(fā)揮政府的作用，這是因?yàn)橐l(fā)揮市場的決定性作用，離不開政府的作用，尤其是在戰(zhàn)略性和前瞻性的統(tǒng)籌規(guī)劃方面必須由主管責(zé)任部門承擔(dān)責(zé)任，統(tǒng)籌謀劃，即便在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家也是如此。

　　今天汽車社會(huì)很多問題究其原因就是沒有統(tǒng)籌的規(guī)劃，缺乏系統(tǒng)性的思考和對應(yīng)，沒有提前的行動(dòng)或者行動(dòng)不到位，沒能建立起解決問題的長效機(jī)制。

　　第二要有良好的外部環(huán)境，一是要有良好的政策環(huán)境，例如建立市場化的準(zhǔn)入和退出機(jī)制，加強(qiáng)政策之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，創(chuàng)造性的解決利益分配的問題，出臺更加積極有效的財(cái)政政策。

　　第二是要有良好的法治環(huán)境，例如要簡化審批程序，簡政放權(quán)，以提供市場的法律運(yùn)作框架，提供市場法治的模式，替代行政直接干預(yù)。推廣負(fù)面清單的管理模式，法物禁止即可為，從根本上改變管理思維。

　　二是要有良好的市場環(huán)境，維護(hù)市場的公平、競爭的秩序，讓市場在資源配置中起決定性的作用，鼓勵(lì)市場競爭實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰轉(zhuǎn)型升級。

　　四是要有良好的社會(huì)環(huán)境，列入引導(dǎo)全社會(huì)正確看待汽車的社會(huì)病，營造良好的輿論環(huán)境，針對能源、安全、基礎(chǔ)建設(shè)等制約因素積極尋求解決方案，取得各級政府的支持和理解，營造良好的環(huán)境。

　　第三要有扎實(shí)的基礎(chǔ)，所謂汽車強(qiáng)國就是本國的汽車企業(yè)擁有優(yōu)秀的品牌和有競爭力的產(chǎn)品，掌控核心的關(guān)鍵技術(shù)具備完整產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)占比一定的市場份額。可見建立汽車強(qiáng)國必須有扎實(shí)的技術(shù)、品牌、市場競爭力、完整的產(chǎn)業(yè)鏈缺一不可，所有這些都不是一朝一夕獲得的，必須經(jīng)過長期的積累。

　　最后也是第四點(diǎn)，關(guān)于做強(qiáng)自主知識品牌的幾點(diǎn)建議，我認(rèn)為目前自主階段談發(fā)展，重要的是先做好以下三點(diǎn)，第一是要堅(jiān)定信心，第二是繼續(xù)加大投入，既要請進(jìn)來又要走出去，三是抱團(tuán)取暖，聯(lián)合合作。

　　首先是堅(jiān)定信心，信心比黃金重要，沒有必勝的信心就沒有持之以恒的堅(jiān)定行動(dòng)，目前的艱難、短暫的市場份額的變化，是自主品牌發(fā)展歷程上必然遇到的波動(dòng)。確實(shí)要引起足夠的重視和思考，但也無須驚慌失措。信心來源于中國車市發(fā)展規(guī)律，中國千人保有量離發(fā)達(dá)國家還有很大距離。中國的資源稟賦與發(fā)達(dá)國家不同，不能簡單照搬國外的模式和數(shù)據(jù)，但是不可否認(rèn)的是，中國成長中的二三線、三四線，乃至農(nóng)村消費(fèi)市場差異需求足夠支撐中國車市差異化發(fā)展之路。

　　信心還來自于汽車工業(yè)發(fā)展認(rèn)識，誕生一百多年來世界汽車工業(yè)重心從歐美轉(zhuǎn)移到日本、韓國，逐漸轉(zhuǎn)移到中國，在品牌市場占有率上有了快速的發(fā)展，但是必須看到在汽車產(chǎn)品技術(shù)上實(shí)現(xiàn)追趕和超越，至少需要兩三代人的時(shí)間，在品牌上有所突破必須要更加長久。所以自主品牌需要把眼光放的更加長遠(yuǎn)，在技術(shù)和品質(zhì)上打持久戰(zhàn)。

　　其次是要繼續(xù)加大投入，這一點(diǎn)剛才董揚(yáng)秘書長特別強(qiáng)調(diào)，我非常贊成。加快研發(fā)投入，加大自身發(fā)展同時(shí)，更要加大兼并收購，通過兼并收購技術(shù)和戰(zhàn)略制高點(diǎn)，站在巨人肩膀上才能超越巨人，通過內(nèi)涵式和外延式發(fā)展兩條腿走路，快速提升企業(yè)綜合實(shí)力。

　　第三是加大聯(lián)合合作，未來中國再過十年、二十年、甚至三十年，可能很多企業(yè)都不存在了，就像今天的美國一樣，企業(yè)數(shù)量大幅度減少，這是市場規(guī)模和規(guī)模經(jīng)濟(jì)所決定的，不以人的意志為轉(zhuǎn)移，自主品牌目前力量太分散，不能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，各自為政的分散力量不足以支持需要規(guī)模支撐的零部件的體系以及研發(fā)體系開發(fā)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

　　目前對于抱團(tuán)取暖積極性不高，因?yàn)楦髯远歼€能存活，但是要未雨綢繆以前規(guī)劃。另外在合作問題上，國家配套政策也要跟上，目前多頭管理、稅收政策問題都在制約著兼并重組，需要系統(tǒng)加以思考。

　　最后祝與會(huì)嘉賓工作快樂，我的講話完了，謝謝大家！