無(wú)錫博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)茅淳淵

　　中國(guó)網(wǎng)汽車9月7日訊 9月6日～7日，2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開(kāi)，本次論壇以“深化改革與汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”為主題。無(wú)錫博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)茅淳淵在演講時(shí)表示，第一工業(yè)柴油消費(fèi)被天然氣取代，電路電氣化、漁業(yè)用油也有下降，輕型卡車被微面所替代。從去年2013年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)消費(fèi)的柴汽比是1.69：1，今年降到更低是1.59：1。發(fā)展柴油乘用車可以有效的調(diào)節(jié)國(guó)內(nèi)消費(fèi)、和柴汽比消費(fèi)。中石化已經(jīng)把柴油乘用車已經(jīng)列入未來(lái)的預(yù)測(cè)。

　　以下為演講全文：

　　大家上午好。從昨天開(kāi)始我們聽(tīng)了很多新能源的汽車狀況，但是現(xiàn)狀我們開(kāi)的車還是傳統(tǒng)動(dòng)力，我們又有什么樣的成熟技術(shù)可以作為選擇，這個(gè)就是今天向大家介紹的清潔技術(shù)能夠助力中國(guó)綠色產(chǎn)業(yè)未來(lái)。

　　這分三個(gè)部分，其實(shí)現(xiàn)在的清潔柴油技術(shù)已經(jīng)能夠滿足日益嚴(yán)格的法規(guī)要求，同時(shí)我們?cè)倏匆幌拢€有接下來(lái)很多的創(chuàng)新力，最后探討一下中國(guó)柴油乘用車發(fā)展有什么樣的前景。

　　從一個(gè)產(chǎn)業(yè)或者柴油技術(shù)與各方的排放或者燃油消耗限制法規(guī)是有密切聯(lián)系的，之前講的很多，除了顆粒、PM的排放值，從最初的國(guó)1到國(guó)5降低了98%，氮氧化物降低了83%，第四階段的油耗法規(guī)要達(dá)到5升/百公里。

　　第四階段油耗法規(guī)可以分析一下，在2013年的時(shí)候，挑選一些車型按照車重進(jìn)行分布，同時(shí)既有汽油車型也有柴油車型，汽油是用紅點(diǎn)代表的，大多數(shù)情況都已經(jīng)能夠滿足2015年的第三階段的油耗法規(guī)，同時(shí)在同樣車型上，因?yàn)椴裼偷慕?jīng)濟(jì)性油耗比起汽油兄弟低很多，但是還是達(dá)不到第四階段，這邊可以特別看到在右邊對(duì)于車重特別重的SUV、MPV差距還是很遠(yuǎn)。

　　從現(xiàn)有階段，能夠在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上達(dá)到水平，也是能夠做到第四階段的油耗法規(guī)。我們?cè)賮?lái)把國(guó)內(nèi)車型和主流車型做一個(gè)對(duì)比，可以看到，國(guó)內(nèi)自主品牌的柴油車全部都已經(jīng)能夠滿足第三階段油耗法規(guī)，但是離第四階段還有一定的差距。

　　國(guó)內(nèi)的進(jìn)口柴油車，就是國(guó)外的OEM廠商，也可以看到，也是基于第三階段和第四階段。綠色是2013年歐盟主要車型，已經(jīng)全部滿足在中國(guó)的第四階段油耗法規(guī)。在現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)多元化發(fā)展的社會(huì)，要能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)交通，這幾個(gè)方面我們要有節(jié)能出行方，所以目的降低降低污染物的排放，同時(shí)不能失去駕駛失去，清潔柴油技術(shù)應(yīng)該有一席之地。主要分四大方面，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、清潔、駕駛樂(lè)趣。

　　過(guò)去十幾年功率在提高、油耗在降低，同時(shí)排放更是大幅度降低，這個(gè)是現(xiàn)在發(fā)展情況，未來(lái)還有更大的空間，從這張圖上可以看到，這個(gè)是以2014年歐洲主流的SVV車型，左邊可以看到現(xiàn)在所能夠達(dá)到油耗，到2021年還能降到更低，通過(guò)各種技術(shù)方案，比如說(shuō)提高噴射壓力、渦流、低壓的循環(huán)，降低截留等等，通過(guò)這一系列技術(shù)改進(jìn)，柴油發(fā)電機(jī)到未來(lái)還能降低15%的二氧化碳的排放。

　　接下來(lái)講一下柴油動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)性，這邊有一個(gè)對(duì)比圖，2013年德國(guó)汽車雜志根據(jù)實(shí)際銷售情況的油耗，我們有混合動(dòng)力、也有汽油的TSI，同時(shí)也有柴油標(biāo)志出來(lái)，可以看到實(shí)際油耗在這里比起另外兩款車還要低，相對(duì)來(lái)說(shuō)二氧化碳也是更低，但是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性實(shí)際行駛里程還要多。

　　這個(gè)地方只有一張圖代表，就是未來(lái)歐6氮氧化排放只是高一點(diǎn)，現(xiàn)在困擾中國(guó)的顆粒已經(jīng)和汽油是完全持平的。

　　駕駛樂(lè)趣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低速的大扭矩，包括在賽車領(lǐng)域柴油車也取得了很大的成功，在2007年環(huán)塔拉力賽，還有勒芒24小時(shí)奧迪LB連續(xù)多年奪冠，都是使用柴油的動(dòng)力。

　　我們對(duì)于中國(guó)柴油乘用車發(fā)展的看法，首先看一下柴油乘用車市場(chǎng)份額，歐洲是典型的50%、60%、70%的柴油乘用車，我們的鄰居國(guó)家韓國(guó)在最近的兩三年之內(nèi)，柴油份額也從20%提到30%，我們中國(guó)很可惜一直低于1%。

　　我國(guó)的典型車型，不管是小車還是豪華車、SUV柴油車占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)份額，我們?cè)倏匆幌轮袊?guó)的什么情況呢，在最近的過(guò)去幾年我們做了一些統(tǒng)計(jì)，國(guó)外的OEM廠商柴油乘用車也引入到中國(guó)，在這里銷售銷量增長(zhǎng)也是非常快，同時(shí)從多年前市場(chǎng)買到的柴油車型只有兩款，去年已經(jīng)增至76款，這里面幾乎歐洲的、甚至是日本的其他車型在中國(guó)都有柴油乘用車引入。

　　接下來(lái)很多人有一些誤解，包括中國(guó)的柴油品質(zhì)，從2008年到2013年油品調(diào)查報(bào)告，每一個(gè)柱狀圖顯示的說(shuō)，從三個(gè)方面第一柴油的潤(rùn)滑性，相對(duì)來(lái)講因?yàn)橹袊?guó)的硫含量比較高，所以這塊問(wèn)題不是特別大，在某些特定的地區(qū)，或者是在冬季可以通過(guò)柴油添加劑改善潤(rùn)滑性，同時(shí)技術(shù)手段可以改善額外的抗磨措施改善。

　　硫含量是非常明顯的改進(jìn)措施，同時(shí)我們從之前的報(bào)告當(dāng)中都已經(jīng)聽(tīng)到，國(guó)家已經(jīng)下定決心要在今年年底實(shí)現(xiàn)國(guó)4柴油50PPM在前面推廣，2017年國(guó)5柴油10PPM全面推廣。我們接下來(lái)還會(huì)持續(xù)關(guān)注這一塊，油中顆粒物會(huì)帶來(lái)部件的磨損，我們也有同樣的技術(shù)、方案來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。比如說(shuō)增強(qiáng)低壓回路過(guò)濾的效率，以及增加涂層來(lái)改善針對(duì)顆粒物的性能。

　　還有一個(gè)方面我想講一下，關(guān)于柴油的供應(yīng)，很多人還記憶猶新，2009年、2010年連續(xù)兩年的油荒。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)乘用車的增長(zhǎng)，帶來(lái)的增加汽油消耗也就意味著，今年上半年汽油消耗增長(zhǎng)9.7%，柴油消耗反而有下降，GDP放緩也導(dǎo)致商用車?yán)锍逃邢陆怠?013年到2012年下降6.3%，非道路使用柴油量也有下降。

　　第一工業(yè)柴油消費(fèi)被天然氣取代，電路電氣化、漁業(yè)用油也有下降，輕型卡車被微面所替代。從去年2013年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)消費(fèi)的柴汽比已經(jīng)是1.69：1，今年降到更低是1.59：1，這個(gè)就需要改造設(shè)備和流程。

　　國(guó)內(nèi)的柴油接下來(lái)是過(guò)剩的，發(fā)展柴油乘用車可以有效的調(diào)節(jié)國(guó)內(nèi)消費(fèi)、和柴汽比消費(fèi)。中石化已經(jīng)把柴油乘用車已經(jīng)列入未來(lái)的預(yù)測(cè)，這是我的最后一頁(yè)。

　　我們做一個(gè)總結(jié)，我們從法規(guī)的角度來(lái)說(shuō)，懲罰的措施已經(jīng)公布，第四階段整體法規(guī)要達(dá)到五升/百公里，這個(gè)對(duì)于國(guó)內(nèi)的車型都是很大的挑戰(zhàn)，從以前對(duì)于柴油發(fā)展所有的阻礙，包括柴油的供應(yīng)和質(zhì)量，一方面有了很大的改善，另一方面國(guó)家有政策來(lái)推出持續(xù)改善方面，同時(shí)我們之前也看到，我們也有越來(lái)越多可以選擇的柴油車型。就像我之前說(shuō)的，新能源是未來(lái)發(fā)展的大方向，但是走到這個(gè)大方向需要時(shí)間，我們同時(shí)也需要有多元化的缸內(nèi)直噴還是需要的，我們混合動(dòng)力在新能源發(fā)展方向也是非常重要的一步，同時(shí)作為非常成熟的技術(shù)，柴油技術(shù)也可以在現(xiàn)有汽車工業(yè)占有一席之地，這方面的卓越表現(xiàn)，特別是車重特別大的SUV、MPV車型上，在里程上會(huì)有非常好的發(fā)展前景，謝謝大家！