中國網汽車11月20日訊(記者 魏學珍)一向被質疑在新能源汽車領域發展滯后的吉利汽車“不鳴則已一鳴驚人”。在廣州車展前夕，吉利汽車正式發布了名為“藍色吉利行動”的新能源汽車發展戰略，宣布到在5年后的2020 年，要讓新能源車占到吉利汽車整體銷量的 90%，成為國內對新能源汽車規劃最為宏大和激進的車企。吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在接受中國網記者專訪時指出，吉利90%的新能源汽車銷量為國內汽車銷量占比，而且不包括已經投入銷售的康迪和知豆等下屬合資企業數量。根據此前吉利曾計劃在2020年沖擊200萬年銷量，后調整為不低于120萬的年銷量中期規劃，安聰慧向記者坦言，未來吉利的新能源汽車年銷量將不少于100萬臺。

　　“開啟了吉利汽車新能源發展的新紀元，公司將加快從傳統汽車向新能源汽車轉型，并致力于成為中國領先的新能源汽車公司。”吉利官方表示稱，目前中國汽車行業的發展正處在重要的轉折期，加快發展節能和新能源汽車已成為國家的重大戰略舉措。在此重要位置的大背景下，吉利汽車針對未來五年的新能源戰略——“藍色吉利行動”，將實現到2020年，吉利汽車提前全面實現第四階段企業平均5.0L/百公里燃油消耗限值、讓消費者實現用傳統汽車的成本購買插電式混動汽車的夢想、實現新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上等五項目標。

　　為此，吉利汽車將采用EV、PHEV和HEV三條技術路線、依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎模塊化架構，大力推進新能源戰略的快速實施。安聰慧告訴記者，目前FE平臺上開發出的吉利帝豪EV已經具備最高續航330公里的能力，綜合百公里電耗低于16千瓦時；按照規劃，到 2018年帝豪EV將達到續航里程400公里以上，平均電耗13千瓦時以下；2020年，將實現續航里程500公里以上，百公里電耗11千瓦時以下。另外，小型專屬純電動汽車PE平臺上開發的純電動車，到2020年將實現續航里程400公里以上，最小百公里電耗8千瓦時左右。

　　八年前已經開始啟動新能源汽車的開發

　　記者：前一段時間沃爾沃公布了電氣化戰略，我們今天公布了“藍色吉利行動”，這兩者有什么關系？

　　安聰慧：吉利會充分的整合應用集團內部外部的各種資源，吉利和沃爾沃是兄弟單位，我們雙方之間有很多的合作，這個合作我們也對外發布了，也許未來我們有更多的情況發布，但今天還不到時候。你們也看到了沃爾沃對CMA的發布，大家應該都很清楚。

　　記者：新能源汽車的技術和供應鏈方面有哪些準備？

　　安聰慧：吉利今天發布的“藍色吉利行動”，并不是說吉利從現在開始做起，大家看到了今天第一款電動車的上市儀式。實際上吉利“藍色吉利行動”早就實施了，馮總介紹油電混動的時候，八年前就在開發，純電動汽車也在5年前就開發。不是說吉利才開始行動，而是吉利在這之前一直在行動，只是沒有到對外公布的時候。這次借助帝豪EV的上市發布我們的計劃，我們在未來的時間里面還有更多更好的新能源產品投放市場，到時候會公布更多的信息。

　　記者：談到2020年新能源汽車的銷量占90%，吉利2020年整體的銷量目標是多少？

　　安聰慧：吉利有一個明確的未來戰略規劃，很重要的一點包括銷量。大家以前知道吉利有一個目標必須要實現200萬臺，200萬臺什么概念？200萬臺才能算一個世界上真正有競爭力的企業，再簡單來說，評價一個世界有競爭力的汽車企業，它的銷量必須要有200萬以上，吉利往這個目標努力，這個目標吉利到現在為止也沒有放棄。現在還沒有到正式公布2019、2020年的銷量計劃，我相信會在近期公布我們下一步整個的計劃。

　　記者：帝豪EV明年的銷量目標是多少？

　　安聰慧：產能目前是25000-28000臺左右，我們的生產線是柔性的，我們會根據市場的變化進行及時的調整，當然這是我們兩年前規劃的生產線，目前為止我們得到的市場訂單以及意向情況來看，我們有可能很快的要進行產能的技術改造。

　　仍不放棄甲醇和天然氣等代用清潔型燃料

　　記者：康迪和知豆與晚上發布的PE平臺純電動的關系怎么樣？未來會不會有競爭？

　　安聰慧：知豆、康迪和吉利和知豆康迪的合資公司，大家的各占50%的合資公司。吉利發布的戰略不包括知豆和康迪。

　　記者:現在新能源汽車更多的市場大家理解是在一線城市比如北上廣這種限購城市，如果我們的帝豪EV在一線城市，我們的銷售渠道會不會變化？在二三線城市像傳統汽車市場你認為帝豪EV的競爭力在哪里？

　　安聰慧：對于吉利來說，目前純電動汽車的市場主要集中在一線市場，尤其是一些限購、限牌、限行的城市，對于這些市場吉利已經把銷售渠道充分的準備好了。對于二三線市場來說，目前肯定還不是重點，相信隨著吉利2020年計劃“藍色吉利行動”的實現，未來二三線市場同樣也能夠有新能源汽車。

　　記者：現在吉利隨著純電混動和插電式混合動力等新能源汽車發展路徑的確定，以前的乙醇和天然氣等其他方式還運行嗎？

　　安聰慧：你問這個問題證明你們非常關心吉利，吉利有幾方面，今天主要談新能源方面。吉利在代用燃料這一塊做了很多工作，也用了代用的清潔型燃料，甲醇，吉利這一塊做的目前為止是第一個上公告的，也是第一個投放市場的。目前在上海、陜西、山西、甘肅、貴州五個省運行，當然這些城市也是國家的甲醇示范地區，對于乙醇、天然氣方面一樣，我們也做了大量的工作，也是我們在節能減排方面做的事情。對未來來說，在甲醇這方面我們還是不放棄。

　　英國錳銅公司將成吉利新能源汽車子公司

　　記者：豐田前段時間國產的兩款油電混動的車型已經上市了，吉利做油電混動差異化的優勢在哪？

　　安聰慧：首先大家要清楚這個概念，油電混動現在日系做得比較好，當然美國、歐洲也開發出了油電混動。吉利在八年前就在開發，油電混動比插電的成本相對低一點，它不能進行充電，靠自身的能量回收，能把現在的油耗降低40%-50%，看不同企業的目標要求，看技術。插電混合成本比油電混合的成本相對高，因為它有電池，起碼要保證50公里的續航里程，起碼要十度電，目前電池情況來看成本高一點。但是它節油量很大，如果你上下班就是50公里，你回來充了電，第二天開回到家再充電一滴油也不用。它又可以解決純電動不能長時間續航里程的問題，比如說它50公里跑完沒電了，它可以跑長距離用油，它的油耗更低。兩者是比較大的區別，吉利這兩個技術都有，我們把這兩個放在一起作為65%考慮，當然也是根據市場的變化，可能油電混動需要大一點我們就大一點，可能插電大我們就大一點，總之我們可以進行一定的調整。

　　記者：錳銅未來會不會成為百分之百新能源汽車的公司？前兩年主要以團購打開市場，大規模啟動私人購買是什么時候？

　　安聰慧：錳銅作為吉利百分之百的公司，TX5是專門針對歐洲最苛刻未來的法規標準開發的，錳銅標準的開發，“藍色吉利行動”也是組成一部分，很多技術、資源也是共享的。我們在英國也有一個研發團隊，但是目前沒有國內這么大。對于純電動車的銷售問題，目前主要針對大客戶，同時圍繞一線城市限購限牌城市私人用車。未來什么時候大批量的私人購車？整個新能源汽車的銷售環境得到改善以后可能會變化，隨著國家對充電站的大力推廣建設，私家車可能會作為主流，未來私家車一定是主流。