沿著雙橋中路一路向東，70米寬的工地中央，已經(jīng)連著挖好13個基坑。8根灌注樁要從基坑地下42米一直澆筑到地面，再托起兩個承臺，承臺上又得立起來墩柱，才能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)撐起33米寬的橋面。過去三個多月，廣渠路二期規(guī)劃方案一直在進行調(diào)整，近日，東五環(huán)到通州怡樂西路的6公里路段率先敲定下來復(fù)工開建。未來，廣渠路二期將從東四環(huán)一路高架進通州，按照80公里的時速計算，最快只需要10分鐘。

　　最長橋區(qū)復(fù)工開建

　　“原先標(biāo)段里只有400多米長的高架橋，現(xiàn)在變成了1.7公里。”北京市政路橋市政集團三公司項目經(jīng)理梁文廣給記者拿出廣渠路規(guī)劃調(diào)整前后的圖紙，廣渠路二期東五環(huán)到通州怡樂西路一段已經(jīng)全程變身高架橋。而在此前，這一段僅有跨雙橋路和雙橋東路的兩座橋。在確定了新方案后，這項工程的最長橋區(qū)也復(fù)工開建。

　　從2004年開建至今，廣渠路已歷經(jīng)10余年的施工期。2006年，廣渠路一期率先完工，從東二環(huán)廣渠門橋出發(fā)，穿越東三環(huán)雙井橋后最終抵達東四環(huán)大郊亭橋。緊接著，全長11.9公里的廣渠路二期也提上日程，2009年進場施工，然而卻受到拆遷難度大等原因制約進展緩慢。在多方努力下，2013年年底終于打通二期四環(huán)到五環(huán)一段5.5公里，只剩下東五環(huán)到通州怡樂西路之間6公里尚未打通。

　　記者了解到，最后這6公里已經(jīng)在今年大面積進場，隨后廣渠路規(guī)劃進行了重大調(diào)整，工程也因此暫停。不久前，新的“高架”方案基本敲定，各個標(biāo)段也相繼復(fù)工。因此，原本計劃在年底打通的這項工程不得不再次延后。廣渠路建設(shè)單位市公聯(lián)公司相關(guān)負責(zé)人此前曾回應(yīng)，廣渠路二期計劃年內(nèi)完成主橋主體結(jié)構(gòu)施工，于明年“十一”全線通車。

　　全程不收費無紅綠燈

　　規(guī)劃顯示，廣渠路二期寬度將達到70米。其中高架橋為主路，寬33米，設(shè)置為“三上三下”六車道，外加應(yīng)急車道；而地面上，則是廣渠路二期的輔路，設(shè)置為“兩上兩下”。

　　一旦廣渠路二期最后6公里打通，市民開車便可以從東二環(huán)一路開到通州怡樂西路，等于再增加了一條往來中心城區(qū)與通州的交通大動脈，也能緩解京通快速路的擁堵狀況。

　　對比京通快速路，廣渠路二期同樣屬于城市快速路，全程無紅綠燈，設(shè)計時速也是80公里，但不會設(shè)置收費站口，市民往來可免去京通快速路上10元左右的通行費。

　　記者也從市政集團三公司了解到，廣渠路二期的最后6公里將會與南北走向的雙橋路和雙橋東路實現(xiàn)接駁，不過這兩條路并不會直接連入主路，而是連入輔路。從目前與既有道路的接駁方案上看，廣渠路二期東五環(huán)到怡樂西路一段，并未有常見的互通式立交橋，在出城方向也基本不會設(shè)置入口進入高架主路。“這樣一來，便避免了入口車流增多造成的擁堵，可以一路暢行至通州。”梁文廣說。

　　有望延伸至東六環(huán)

　　市公聯(lián)公司相關(guān)負責(zé)人早前向記者透露，在打通二期的最后6公里后，廣渠路也有望繼續(xù)向東延伸至東六環(huán)，也會采用高架形式建設(shè)，時速80公里。此外，廣渠路二環(huán)至四環(huán)路段也將進行重新規(guī)劃，可能通過高架路等方式，方便快速通行。不過，最終方案還得依據(jù)道路改造的具體條件。

　　按照規(guī)劃，廣渠路二期將全面接駁四環(huán)路、五環(huán)路。目前大郊亭橋建成了4條匝道，為自西向東輔路到廣渠路主路匝道，自東向西主路到廣渠路輔路匝道，以及連接廣渠路和四環(huán)路這兩條快速路的自南向東、自東向南匝道。未來，這里還會有自北向南、自南向北等接駁方式。

　　按照80公里的設(shè)計時速計算，明年廣渠路二期真正打通后，通州居民經(jīng)廣渠路進入五環(huán)最快僅需要5分鐘，進入四環(huán)最快僅需要10分鐘。