下個月，本市設(shè)置在紫竹院路上的第二條潮汐車道將開通。記者從交管部門了解到，與一年前朝陽路開通的第一條潮汐車道不同，紫竹院路潮汐車道全天使用，每天6至12時進城，其他時段為出城。

　　潮汐車道將設(shè)置在紫竹院路的正中間，從車道溝橋西端至四季青橋路口東側(cè)，全長近1.5公里。目前這條路主路上三上三下，共六條車道，施工完成后，將在中間增加一條車道，交管部門將在車道上施劃標線，鋪設(shè)反光道釘，其他車道保持不變。

　　“我們撤除了道路中間的護欄，也鏟掉了現(xiàn)有標線，重新施劃時增加一條車道。也就是說，每條車道都會比原來稍微窄一點，但是肯定會符合國標，不會讓司機感覺車道過于狹窄，更不會釀成剮蹭隱患。”交管局相關(guān)負責(zé)人向記者表示。

　　在總結(jié)了朝陽路潮汐車道經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，交管局開始在本市其他道路上推進潮汐車道的可行性研究。去年9月，交管局領(lǐng)導(dǎo)在第四次市民代表座談會上曾透露，潮汐車道極有可能在西外大街設(shè)置，目前來看，最終選定的道路與之相鄰，預(yù)計解決的問題也相近。記者了解到，紫竹院路—西外大街—西直門一線，早高峰期間是來自西四環(huán)和石景山的車流進入城區(qū)的一條主要通道，晚高峰則是返回海淀、豐臺、石景山的車輛的出城通道。從現(xiàn)在的交通流量上，紫竹院路早高峰進城方向是2451輛/小時，出城是1776輛/小時，晚高峰進城方向是2141輛/小時，出城是2589輛/小時，潮汐特點比較明顯。

　　此前，紫竹院橋到車道溝橋東屬于快速路，車道溝橋東到四季青橋則為主干道。在今后開通的潮汐車道上，如果除掉四季青橋下和位于車道溝橋東側(cè)的兩個紅綠燈，只剩下農(nóng)科院西路北口和正福寺兩個紅綠燈道口，預(yù)計在開通之初，因附近司機不熟悉路況而造成的困擾會更少一些。

　　根據(jù)目前制定的通行規(guī)則，每天6時至12時，紫竹院路車道溝橋至四季青橋之間的路口，機動車由南向西左轉(zhuǎn)彎、由北向西右轉(zhuǎn)彎或者由西向西掉頭時，均必須進入潮汐車道北側(cè)機動車道內(nèi)行駛；每天12時至次日6時，這些路口的機動車由北向東左轉(zhuǎn)彎、由南向東右轉(zhuǎn)彎、由東向東掉頭時，均必須進入潮汐車道南側(cè)機動車道內(nèi)行駛。

　　昨天下午，記者駕車沿預(yù)定的潮汐車道行駛時發(fā)現(xiàn)，護欄北側(cè)的地面標線已經(jīng)全部鏟除干凈，重新施劃工作已經(jīng)準備就緒。龍門架上，對應(yīng)每一條車道設(shè)置了控制潮汐車道通行的可變車道燈和車道指示標志，紅色叉型車道燈亮?xí)r，表示該車道禁止通行，白色箭頭亮?xí)r，表示可以通行。與朝陽路一樣，司機需按照車道上方的指示燈的指示通行。

　　潮汐車道開通之后，增加的車流是否會在車道盡頭造成擁堵？記者從交管部門了解到，如果不能協(xié)調(diào)好周邊道路資源，增加的車流量勢必會增大道路兩端的壓力。為此，相關(guān)部門已經(jīng)對周邊橋區(qū)各進出口做了優(yōu)化，分流車輛，以應(yīng)對將增加的車流。同時，管界交通大隊的民警和協(xié)管員也已經(jīng)開始了相關(guān)培訓(xùn)，在開通之初，將盡力疏導(dǎo)，協(xié)助暫時不熟悉通行規(guī)則的司機平安度過適應(yīng)期。朝陽路潮汐車道開通一年后，晚高峰期間朝陽路三四環(huán)之間出城方向機動車流量增加了23%，通行速度提高7%。盡管暫時還不能測算出紫竹院路的效果，但相信一定會對城西居民出行產(chǎn)生積極影響。