去年年底開始的經(jīng)銷商“揭竿起義”求補貼正在每個品牌內(nèi)部悄悄蔓延。不過與其他已經(jīng)獲得補貼的品牌經(jīng)銷商相比，深陷虧損泥淖的大眾進口車經(jīng)銷商更顯焦慮。羊年伊始，大眾進口車經(jīng)銷商聯(lián)名上書大眾中國銷售有限公司：要求取消對上海大眾銷售進口車的授權(quán)，并提出補貼、返利等要求。目前雙方經(jīng)過三輪談判，仍未有結(jié)果。

　　上海大眾不放棄進口車業(yè)務(wù)

　　大眾進口車經(jīng)銷商聯(lián)合會提交給大眾中國的信函中，提出取消上海大眾經(jīng)銷商的進口大眾品牌銷售權(quán)、對于2014年經(jīng)銷商虧損的現(xiàn)狀予以補貼、返還 2012年二手車不合理被拒的返利，以及共同協(xié)商2015年銷售目標等多項要求。大眾進口汽車方面初步回應(yīng)：已與經(jīng)銷商達成一致，將對與上海大眾進口車合作細節(jié)做出調(diào)整，并近期公布。“搶戲”的上海大眾方面，銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑及時表態(tài)：上海大眾不會停止進口車銷售，將與大眾中國探討尋找新的合作形式。記者獲悉，上海大眾引入進口車業(yè)務(wù)僅一年，此前簽訂的了戰(zhàn)略合作期限未滿；同時，旨在擴張的大眾進口車并不希望渠道縮減。大眾中國、上海大眾雙方都堅持：上海大眾渠道引入進口車業(yè)務(wù)是正確的。

　　大眾進口車經(jīng)銷商認為：上海大眾渠道加入進口車銷售并未挽救大眾進口車型在中國的銷售業(yè)績，反而“造成了進口大眾產(chǎn)品市場秩序混亂，對原有進口大眾經(jīng)銷商的利益造成巨大沖擊，大面積嚴重虧損影響了原有經(jīng)銷商的經(jīng)營信心。”大眾進口車經(jīng)銷商表示，在細節(jié)出來之前，他們不會放棄這次“揭竿起義”所謀求的廠商博弈機會。記者獲悉，今年1月，很多大眾進口車經(jīng)銷商停止了提車，而2015年銷售目標的討論還在進行中。

　　1+1<2

　　大眾進口車經(jīng)銷商“上書”源頭要從大眾進口車渠道的變革說起。2013年大眾中國與上海大眾達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，授權(quán)上海大眾銷售部分大眾進口車。方案實施了一年，大眾進口車在中國銷量為8.1萬輛，與2013年的8.3萬輛相比微幅下滑，銷量未達預(yù)期。上海大眾渠道在2014年共銷售了9000輛進口車，占大眾進口車總體銷量的11%左右。2011年底進口車市場表現(xiàn)最佳的時期，大眾中國兼副總裁蘇偉銘提出了“10萬輛”戰(zhàn)略，但2012年~2014年連續(xù)三年沒有完成銷量目標。按此前規(guī)劃，上海大眾至少承擔30%的銷量。