近日，美國和歐洲環(huán)境監(jiān)管部門表示將在發(fā)放新車許可之前，增加排放測試的流程，此舉或?qū)⒀娱L審批時(shí)間。

　　截至目前，只有大眾汽車被指控存在故意操縱排放測試的行為。然而，多家車企高管表示，在歐洲和美國環(huán)境監(jiān)管部門看來，該丑聞?dòng)绊懥苏麄€(gè)行業(yè)的信譽(yù)度。

　　“在行業(yè)內(nèi)和監(jiān)管部門那里失去了信譽(yù)之后，我們發(fā)現(xiàn)通常的車輛認(rèn)證，由原來的四個(gè)星期突然延長到三個(gè)月，然后我們不得不推遲新車上市的時(shí)間。”戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈上周在日內(nèi)瓦車展期間表示，“這不是奔馳一家企業(yè)的經(jīng)歷，我覺得這已經(jīng)成為一個(gè)普遍現(xiàn)象。”

　　在去年九月大眾被曝排放欺詐之后的幾天內(nèi)，美國環(huán)保局(EPA)立即啟動(dòng)了對(duì)其他汽車制造商的類似調(diào)查，市場中所有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛全部都要進(jìn)行附加測試。

　　美國環(huán)保局還將附加測試應(yīng)用在了新車，包括汽油車上，來檢測其排放是否符合美國清潔空氣法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。美環(huán)保局并未公布接受附加測試的車輛數(shù)目，但是這些額外的工作量使得環(huán)保局的審批流程至少放慢了幾個(gè)星期。比如寶馬X5柴油版直到今年1月才推出，比預(yù)計(jì)時(shí)間晚了1個(gè)月。

　　美國環(huán)保局一發(fā)言人表示，“使用新的方法進(jìn)行車輛測試是新的趨勢，新車獲得審批前在我們這會(huì)經(jīng)歷更久一點(diǎn)的時(shí)間。”

　　本田汽車公司總裁八鄉(xiāng)隆弘(Takahiro Hachigo)表示，美國環(huán)保局的審批時(shí)間大概比以往延長了一個(gè)月左右。福特、日產(chǎn)的高管也表示排放認(rèn)證的時(shí)間增加了幾周。

　　雷諾-日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩表示，目前行業(yè)的“排放問題”源于實(shí)際排放水平和標(biāo)準(zhǔn)測試結(jié)果之間的差異。戈恩因此呼吁歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定更清晰的規(guī)則。

　　“無論誰檢測車輛時(shí)都能發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，”戈恩在日內(nèi)瓦期間的新聞發(fā)布會(huì)上表示，“我們想知道如何建立起公眾與汽車制造商之間的信任。”

　　菲亞特克萊斯勒總裁馬爾喬內(nèi)在日內(nèi)瓦車展表示，菲克的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在梳理車輛上的軟件代碼，以及供應(yīng)商提供的代碼，以避免發(fā)生一些“疏忽引起的違規(guī)情況”，目前為止還沒有發(fā)現(xiàn)有何“異常”。

　　同美國環(huán)保局一樣，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)也啟動(dòng)了新的測試，造成歐洲國家各自展開測試流程，福特汽車歐洲總裁吉姆·法利(Jim Farley)表示。“各國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都按照自己的方式進(jìn)行測試，然后測出各種奇怪的結(jié)果，企業(yè)就要向他們解釋這些結(jié)果。”