以蘋果和Google為首的硅谷巨頭對汽車行業虎視眈眈。Google在測試無人駕駛汽車，蘋果到處挖人準備制造汽車。對于傳統汽車產業來說，剩下的時間或許只有五年，之后一切都將會改變。

　　對于像蘋果Google這樣的IT巨頭可能在自動駕駛領域超過傳統車企的猜測，大眾汽車集團管理董事會主席馬丁·文德恩持有不同意見：“我們一點都不害怕。在汽車數字化以及駕駛舒適性方面蘋果或許是個強勁的對手，但如果上升到整個汽車，蘋果肯定沒戲”。

　　Google負責自動駕駛業務的高管Chris Urmson在某種程度上也認同文德恩的看法?！拔覀兿嘈牛c傳統車企合作才是王道，它們現在所做的很不錯”，Urmson在Car and Driver雜志上回應道?！皞鹘y車企在汽車制造方面有超過100年的研發經驗”，對于文德恩的這個說法，Urmson非常認同。很顯然，這位Google自動駕駛汽車業務負責人并不想讓自己的計劃驚動傳統汽車大佬。

　　目前井水不犯河水

　　各具優勢的情形讓硅谷巨頭和傳統車企之間暫時井水不犯河水。以搜索引擎技術起家的Google走的是一條無人駕駛汽車之路。Google開發的汽車從未獲得過任何設計獎項，也沒有創造什么速度記錄。這款源于搜索引擎實驗室的汽車最高時速僅有40km/h，但已經在多個城市成功完成數十萬公里的行駛測試。源于Google街景的地圖數據以及車身上的傳感器、攝像頭、雷達以及搭載的控制系統讓該車實現了無人駕駛。

　　與之相比，德系車企們更注重的是用自動駕駛輔助系統提高汽車安全性。“我們對Google為自動駕駛所做的工作表示歡迎。它們與我們的目標是一致的，不過應用領域有所不一樣”，硅谷科技辦公室負責人Uwe Higgen說道。Higgen所領導的部門負責開發新技術來提高駕駛樂趣，或許在未來寶馬司機可以在蜿蜒的鄉間公路上感受汽車的橫向動力。

　　五年后一切皆有可能

　　以現在的水平來看，硅谷巨頭的汽車尚不能對傳統車企產生重大沖擊，但蘋果Google們的進步不可小覷。為了提升自身研發制造水平，Google已經把奔馳美國研發主管Johann Jungwirth挖到手。與走無人駕駛路線的Google不同的是，蘋果更擅長把汽車硬件與軟件相結合，以提供最好的駕駛體驗，就像其在智能手機上所做的那樣。所以打算制造汽車的蘋果已經找到麥格納斯太爾(000760,股吧)公司進行合作。對于Google和蘋果來說，錢并不是問題。長期作為寶馬、奔馳、標致等公司供應商的麥格納斯塔爾也不缺制造汽車的專業能力和經驗。

　　“我認為五年內Google或者蘋果的汽車不會對現有汽車產業格局產生重大影響，但之后一切皆有可能”，德國汽車管理中心主任Bratzel說道。在麥格納斯塔爾之外，其它供應商如德爾福、博世等也都在研發自動駕駛相關技術。