一位來自汽車行業的負責人說，特斯拉在中國的境遇在汽車領域早已被預見，只不過馬斯克太過著急，加速了“預見”成為“現實”。

　　“特斯拉既不是一家toB(企業用戶)的企業，也不是to C(個人客戶)的，應該是一家to VC(重要客戶)的互聯網企業。”一位身居上海的汽車咨詢機構負責人向NBD汽車新聞調侃道，來自華爾街投資人施加的壓力，已經讓馬斯克“抓狂”。

　　2月4日，立春。特斯拉中國新任掌門人朱曉彤首次面對媒體，表達了特斯拉堅持在華銷售模式的信心，期待其在新春之際的新氣象。但是，立春并沒能拯救仍處于寒冷之中的特斯拉。

　　2月11日，小年。特斯拉全球副總裁、大中華區CMO金俊離職，來自特斯拉的官方說法是“正在辦理相關手續，還沒有離開公司。”進入中國兩年時間，特斯拉管理層的更迭，已經應接不暇。

　　同一天，來自外媒的信息顯示，由于特斯拉電動汽車在中國的銷量疲軟，公司首席執行官埃隆·馬斯克準備解雇海外高管。據網絡上曝光的馬斯克的內部郵件顯示，業績不達標的企業高管“會被要求離職或降級。此種人士安排已經在中國出現，也會在其他國家出現”。

　　一位來自汽車行業的負責人說，特斯拉在中國的境遇在汽車領域早已被預見，只不過馬斯克太過著急，加速了“預見”成為“現實”。

　　外媒披露的數據顯示，今年1月，特斯拉在中國市場的銷量僅為120輛，實際上，從去年開始，特斯拉進口量與上牌量差距過大的報道已經多次出現。

　　對于表現不佳的中國市場，朱曉彤認為，“我們從來不針對任何一個國家發布我們的銷量信息。2月中旬，特斯拉會發布財報，可以在里面獲得一些關于特斯拉銷量趨勢的信息。”

　　特斯拉到底發生了什么？為什么頻現高層離職？來自特斯拉的內部人士說法表示，“特斯拉是個創業型公司，所以組織架構和人員調整這種東西很正常，大家不要過度解讀。”

　　“即使是創業公司，管理層的更迭速度也過于快了。”來自上述汽車咨詢企業負責人的看法是，作為“硅谷”進入造車領域的代表，特斯拉正在遭遇市場“魔咒”。

　　首先，定位小眾的特斯拉，在中國市場選擇了“大眾擴張”。與美國市場不同，即使中國富人，別墅普及率低導致充電樁建設難度大增。加速公共充電建設之后，特斯拉“富人玩具”的產品定位已經非常模糊。由此，品牌定位模糊造成市場選擇不清晰。

　　其 次，一直以來沒有突破的電池容量難題，特斯拉同樣不可避免。“以目前北方冬天的低溫天氣，特斯拉用戶已經難以忍受電池容量的衰減速度。”上述汽車咨詢機構 負責人告訴記者。特斯拉本來依靠的就是富人中的“圈子傳播”，自中國市場以來的各種產品體驗問題，已經打破了自身維護的“口碑神話”。

　　“作為硅谷進入造車領域的代表，特斯拉顯然已經碰壁。”另一位汽車行業分析人士告訴NBD汽車新聞，2萬輛級和20萬輛級的造車，完全不同。

　　作為一個上市公司的負責人，馬斯克背負的早已不僅是自己的野心，更是來自投資人的期許。“為此，規模泡沫勢必越吹越大。”一位投資人表示，特斯拉在造車領域難現光明，與整車制造商合作較為現實。

　　北京時間2月5日，特斯拉在美國市場以216.29美元收盤。來自摩根士丹利的統計稱，特斯拉股價較去年9月峰值下跌了25%。

　　摩根士丹利認為，特斯拉主要受到中國銷售乏力影響。他們預期，中國市場將占到2015年特斯拉全球供應量的6%，2016年則為10% 。這與此前馬斯克認為“30%銷量來自中國市場”的目標已經相距甚遠。