大眾汽車前不久向外媒透露了新一代10速DSG雙離合變速箱DQ511的相關(guān)信息。該傳動(dòng)系統(tǒng)采用最新技術(shù)，性能比當(dāng)前的7速DSG提升。有消息稱10速DSG將搭載于新帕薩特和高爾夫等車型。

　　大眾首次詳細(xì)闡釋10速DSG

　　關(guān)于大眾10速DSG(Direct Shift Gear，直接換擋/雙離合器)變速箱的消息，最早見(jiàn)于2012年維也納國(guó)際汽車研討會(huì)(International Vienna Motor Symposium)，當(dāng)時(shí)由大眾汽車CEO馬丁·文德恩所透露。2013年和今年以來(lái)，大眾又多次提及這款變速箱，然而始終較少細(xì)節(jié)信息。

　　今年11月下旬，大眾公開(kāi)18項(xiàng)最新技術(shù)成果，10速DSG的詳細(xì)情況也隨之浮出水面。大眾汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人諾薩(Hans-Jakob Neusser)告訴美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)網(wǎng)站SAE(Society of American Engineers)，10速DSG為代表的先進(jìn)技術(shù)將幫助大眾在2018年將排放削減25%，并保持在動(dòng)力總成技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

　　諾薩表示，10速DSG命名為DQ511，應(yīng)用了大眾最先進(jìn)的降低摩擦阻力方案；未來(lái)該產(chǎn)品成熟后，將用于多款車型，預(yù)計(jì)最快配備2016款產(chǎn)品。自從大眾使用首臺(tái)6速DSG開(kāi)始，至今已有11個(gè)年頭，如今全球搭載DSG雙離合器變速箱的汽車總計(jì)1,200萬(wàn)輛。不過(guò)諾薩對(duì)減阻技術(shù)的細(xì)節(jié)仍然三緘其口。

　　關(guān)于10速DSG的“用戶”，最早曾有奧迪R10 Scorpion跑車的說(shuō)法。之后第八代帕薩特問(wèn)世前，也有消息稱該車將搭載10速DSG。不過(guò)今年秋季新帕薩特公開(kāi)后，首批車型的傳動(dòng)依然是7速DSG。最新消息表明，第八代高爾夫GTI也有望使用10速DSG。

　　技術(shù)剖析

大眾10速DSG以7速DSG為基礎(chǔ)大眾10速DSG以7速DSG為基礎(chǔ)

　　全新10速DSG變速箱是特別針對(duì)橫置動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，該結(jié)構(gòu)源于大眾公司逐漸推廣的模塊化MQB平臺(tái)。雖然還沒(méi)有得到官方確認(rèn)，但是估計(jì)新款變速器調(diào)整之后，也可以搭配縱置動(dòng)力系統(tǒng)使用，例如之前用于奧迪車型上的產(chǎn)品。

　　10速DSG變速箱的扭矩上限為550?！っ?，但是如果應(yīng)用在功率和扭力更強(qiáng)大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型中，這一數(shù)值可能還需要繼續(xù)提高。從目前狀況來(lái)看，即便是最新使用電動(dòng)壓縮機(jī)的2.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率已經(jīng)達(dá)到176千瓦，峰值扭矩為500?！っ?。

　　10速DSG變速箱是基于現(xiàn)行的7速DSG變速器(DQ500)研發(fā)設(shè)計(jì)的，而后者的傳輸峰值扭力也是550牛米。全新變速器保留了目前DSG產(chǎn)品的7個(gè)前進(jìn)檔位和1個(gè)倒車檔位齒輪組合，另外添加了新的驅(qū)動(dòng)路徑，優(yōu)化增加了齒輪與齒輪軸以及齒輪之間的鎖止配合種類，從而獲得了符合要求的10個(gè)不同齒比。

　　當(dāng)駕駛者松開(kāi)加速踏板車輛處于滑行狀態(tài)的時(shí)候，通過(guò)動(dòng)力裝置管理系統(tǒng)的輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，10速DSG雙離合變速器也會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)分離開(kāi)。相關(guān)的啟停系統(tǒng)也已經(jīng)被研發(fā)，在車輛靜止或者速度低于7公里/小時(shí)的情況出現(xiàn)時(shí)，開(kāi)始工作發(fā)揮效用。封裝是新款變速箱的一個(gè)重要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，該部件必須和7速變速箱體積相當(dāng)，不能帶來(lái)重量和成本的增加。為了幫助滿足大眾公司的二氧化碳排放目標(biāo)，第10檔位的超過(guò)速齒比也是必須要采用的。

　　http://d2.sina.com.cn/pfpghc/54a14e3e6f2c449c843225ee690d3347.jpg為了符合計(jì)劃要求的封裝和重量標(biāo)準(zhǔn)，大眾變速箱研發(fā)團(tuán)隊(duì)決定不使用額外的齒輪，而是通過(guò)現(xiàn)有的齒輪組來(lái)調(diào)整動(dòng)力扭矩的傳輸大小。利用新增加的兩個(gè)可滑動(dòng)零部件和一個(gè)反轉(zhuǎn)齒輪，新產(chǎn)品滿足了上述要求，改進(jìn)結(jié)構(gòu)收獲了10個(gè)逐漸變化的齒比。除了超過(guò)速10檔齒比，大眾還進(jìn)一步縮小了1檔和2檔的齒比，提升了低速爬坡以及起步的性能表現(xiàn)，而普通產(chǎn)品在不搭配扭力變矩器的情況下表現(xiàn)并不出色。另外1檔還可以選擇一個(gè)極低齒比，強(qiáng)大扭力適合于特殊越野地形路段。

　　如果車輛使用全新10速DSG雙離合變速箱，整個(gè)加速過(guò)程將更加平滑，從3檔提升到9檔的階段還有助于提高效能。而整體效能的提升主要是得益于摩擦阻力的降低，具體實(shí)現(xiàn)手段包括齒輪特殊涂層、地摩擦系數(shù)軸承以及專門研制的傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑油，但是有關(guān)這些降阻措施的技術(shù)細(xì)節(jié)并沒(méi)能公布。大眾估計(jì)那些計(jì)劃搭載10速變速箱的車型，尾氣排放和燃油消耗量都能夠得到減少。