5月17日，長江汽車曝出獲得了國家發改委頒發的第二張新能源乘用車生產資質，正式進入新能源汽車角逐行列。引發了一大批還未拿到牌照的新創汽車公司的關注。

　　董事長曹忠原定于參加第二天的汽車新創峰會，臨時取消。在5月18日本報主辦的中國汽車新創峰會上，包括前途汽車、國能電動汽車瑞典公司(NEVS)、智車優行等汽車新創公司，集中討論了未來企業消費、市場、行業和產品的發展趨勢。

　　從消費市場、行業，到車企商業模式、人才的裂變正在發生。一方面，汽車行業闖進了很多“野蠻人”，而且在普遍意義上，行業認為這幫人有其獨特的優勢。有人認為，十年后，汽車行業的一半江山將被這批人占據。

　　另一方面，由汽車內部產生了兩種向外延伸的變革。一是車企本身新能源化、智能化和互聯網化，甚至分裂出獨立的公司，比如北京新能源汽車公司，就拿到了國家發改委頒發的第一張新能源汽車牌照;二是車企內部越來越多高管選擇新創汽車公司，實際上代表了一種趨勢和認同感。

　　沃爾沃中國銷售有限公司總裁付強5月16日曝出離職，可能前往一家新創汽車公司，此前已經有原英菲尼迪中國總經理戴雷、上汽高管丁磊、張海亮等一大批業內知名人士，轉戰新創公司。付強不是第一個，也不是最后一個。

　　萬變不離競爭原點

　　汽車行業裂變的邏輯，來自于消費市場。消費者對電子智能產品的接受程度，客觀上推動了汽車產品的新能源化、智能化和互聯網化。

　　科技的進步，同時極大地動搖了原有汽車生產鏈條。“汽車行業處在一個多方位環境變異時代導致基因變異，包括技術上、宣傳模式上、銷售模式上都在發生變革。” 智車優行CEO沈海寅說。

　　這個共識推動了一大撥新創汽車公司的出現。汽車行業普遍根據公司起源對其分類：第一類是完全沒有汽車研發生產經驗的新創公司，最明顯的是IT造車，代表公司是樂視、和諧富騰、蔚來汽車、車和家等等。

　　這類公司顯著優勢是IT基因。一個普遍被認知的觀點是，傳統車企生產產品普遍是車企思維，而互聯網公司是客戶思維;互聯網公司反應迅速。

　　在新創峰會上，一個普遍的共識是，互聯網公司的核心優勢來源于汽車行業的演變：未來汽車的競爭，滿足駕駛的汽車性能是基礎，競爭最終會集中到網聯業務。而汽車性能通過零配件供應商就可以組建，IT公司的互聯網技術則是車企欠缺的。

　　第二類公司是傳統車企新創項目或公司，比如上汽阿里、NEVS、北京新能源等等，這類公司有強大的傳統汽車資源，在這個基礎上向新商業模式探索。

　　傳統車企被認為具有龐大的業務包袱，在原有機制內轉型受制于很多因素。因此，這類由傳統車企裂變出來的公司，具有強大的生命力。但一個核心要素是，這類公司面臨汽車思維和互聯網思維、中外思維等等多層次文化的沖突，處理好這種沖突是關鍵。

　　不同思維文化的“爭吵”，甚至成為這類公司探索和推動力的主要因素。每個車企都在面臨新領域、新知識的挑戰，跨界成為常態，融合就是主要的工作方式。

　　第 三類公司來源于汽車產業鏈條的方方面面，比如汽車設計公司、低速電動汽車公司、汽車零部件生產公司，當然這類企業的投資人背景可能比較多樣，但他們的核心 團隊基本聚合汽車產業內的資深專業人士，而且采取自己建廠的重資產模式，代表型企業是前途汽車、長江汽車、萬向等。每個公司切入新能源整車生產，都有某方 面的優勢。

　　前途汽車此前為車企做設計，基于對產業鏈變和汽車制造的認識，創始人陸群認為：“新的制造端的改造和新的消費端用戶體驗來應對，建立前途汽車，建立新的產業鏈。在原來的技術底蘊基礎上，一定要有新思維方式來做一些改變。”

　　回歸原點，北京新能源汽車總經理鄭剛認為，未來發展的核心和根本問題，就是找到用戶，把用戶服務好，把產品做好。

　　用互聯網延伸商業模式

　　汽車行業的大趨勢很明了，傳統車企都在往三個方向轉型：新能源化、智能化和互聯網化。理論上，車企具備超強的資金實力，互聯網公司、配套鏈條上的新創公司只不過是“野蠻人”。

　　但現實情況是，車企明顯感受到了后者的壓力。核心原因是，這些公司往往被汽車人認為不專業，但觀念往往令人腦洞大開。

　　普遍的認識是，目前處于汽車裂變的初期，到底誰更有競爭力，誰最后能成功，根本無法判斷。即使是最初步的判斷，也要到2020年左右。

　　不過，可以進行廣泛探討的是，未來汽車的核心競爭力在哪里?這也是每一個新創公司高管在思考的問題，想得清楚與否，決定了這家公司的未來。

　　在認識這個問題上，也分為傳統車企派和新車企派。傳統車企普遍認為，傳統能力和互聯網結合，就是核心競爭力。

　　鄭剛的看法是，“未來成功的車企有三個特點：掌握核心技術;有強大的制造資源和制造能力支撐;有隨需而變的互聯網思維，以及對用戶深刻把握。”

　　而互聯網基因的公司則認為，要從消費端反推車企競爭力，未來車企一定是服務性企業。這是典型的互聯網思維，與汽車思維反差很大，這是類似于目前智能手機生產商的思維。

　　沈海寅稱：“未來的核心競爭力，我們認為汽車行業一定會從制造型轉換到服務型。另外，新型的企業天生沒有制造業包袱，但是我們有非常好的制造業合作伙伴。”

　　實際上，這兩種說法并沒有明顯的分歧，而區別只在于突出了各自的優勢。上汽信息戰略和系統支持部總監、上汽阿里項目組主要負責人之一閆楓認為：“也許未來汽車核心是數據，互聯網時代能給我們帶來顛覆式的想法。”

　　目標一致，但執行過程可能千差萬別。以目前的新能源汽車來看，受政策因素影響太大。補貼政策的波動，直接影響到新能源汽車配件供應、研發、生產到市場銷售的整個鏈條。

　　NEVS董事長蔣大龍對于目前的現狀，提出了預警：“補貼是階段性的，如果某個階段實現高補貼，補貼一旦取消，馬上面臨危機。所以不能太依賴補貼。”