來自全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）的數據顯示，在剛剛過去的4月，昔日車市的“寵兒”韓系車遭遇銷量滑鐵盧。同比去年，韓系合資車企北京現代與東風悅達起亞乘用車銷量下跌皆為12.1%，成為當月少數銷量下跌的兩大車企。

　　1-4月，狹義乘用車銷量中，北京現代為32.5萬輛，東風悅達起亞為19萬輛。具體到各個車型，下表中可以看出，4月，韓系主流車型銷量大多徘徊在萬輛以下，當年月銷量輕松破萬的中高級轎車索納塔只賣出了7千余輛。同比去年，曾經作為品牌主力的A級車悅動、福瑞迪兩大骨干車型銷量下滑超過80%；K5、獅跑、伊蘭特等車型銷量也是大幅下挫46%-70%。

　　提及韓系車，人們的第一反應是“好看”。曾經，韓系車靚麗的外型設計為車市吹來了不一樣的“韓流之風”。外型主打流體雕塑的北京現代索納塔，曾一度成為國人心中的“最美車型”。中網格柵的虎嘯式前臉則成為東風悅達起亞產品的家族性標識。在中國車市缺乏美學設計的黑、白、灰年代，這些標志性的外觀設計猶如吹入車市的一股清新之風，在博得眼球關注的同時，也為汽車生產商帶來了漂亮的銷售數據和豐厚的利潤。

　　伴隨汽車市場的日趨成熟，韓系車產品外觀缺乏新鮮元素注入，多年來的一成不變助長了人們的審美疲勞；另一方面，各大車企已逐漸意識到產品外觀的重要性，在注重提升整車質量的同時，用心揣摩消費者對汽車產品外觀設計的喜好。內外因素夾擊，韓系車銷量下滑在所難免。

　　再說產品布局。當下，車市熱點非SUV和新能源車型莫屬。根據乘聯會數據，4月，SUV同比增速達36%，成為車市唯一增長動力。在該市場，中國品牌產品以過硬的質量、豐富的配置和親民的價格占據了總體銷量的半壁江山。

　　韓系SUV產品方面，目前，北京現代旗下有ix25、ix35、全新途勝、全新勝達等車型；東風悅達起亞有KX3、KX5、獅跑、智跑等車型。以上產品價格多處在10萬元以上，與中國品牌產品相比，在價格和配置方面都已失去優勢。

　　據悉，上述兩大車企已認識到自身的短板，計劃在2018年投產和發布小型SUV產品。但目前來看，距離產品真正上市至少還有一年的時間。車市變幻莫測，速度沒有拼贏的后來者若想居上，還需在產品方面具備更多的“硬實力”。

　　至于新能源汽車領域，領銜的合資品牌正大舉進軍新能源市� Ｃ老燈放聘Ｌ亍⒀┓鵠肌⒖迪拉克的新能源車型將于下半年問世。別克甚至為自己的新能源車發布“別克藍”車標，其新君越混動版將于年內上市。日系方面，東風日產的啟辰晨風、豐田的混合動力技術目前已發展成熟，走在了市場的前列�

　　相比之下，北京現代首款新能源車型——第九代索納塔混動版尚未推出。東風悅達起亞方面，總經理金堅表示，其首款新能源車2017年方才問世。目前，面對新能源汽車市場的大蛋糕，韓系車企們只有坐在一旁眼饞的份兒了。

　　總結：奪回市場尚需深諳消費者偏好+迅速反應

　　俗話說，沒有永遠的常勝將軍。戰場如此，車市亦如此。中國車市已進入緩增長的新常態。白熱化競爭下，高顏值已不再是車企沖量的利器。深諳消費者的偏好，對市場變幻在產品層面做出迅速反應才是韓系車企再次“上位得寵”之法。