5月9日，一家建廠在江西上饒的全新汽車品牌漢騰汽車正式對外發布，其與眾泰千絲萬縷的關系之下，或許造車依然走的是“山寨之路”。漢騰汽車產品規劃部部長朱志平一句“必須借鑒成熟、成功的案例”，道出了這家企業從工廠開工建設不足兩年就有新車下線的玄機。

　　也 就在幾周前，本田汽車告雙環汽車設計侵權的官司打了十二年，最終作為被抄襲方的本田不得不賠償雙環1600萬元人民幣。一時之間，業界嘩然。5月7日，在 第八屆中國汽車藍皮書論壇上，奇瑞常務執行副總經理、奇瑞捷豹路虎董事長、觀致董事長陳安寧公開表示，打造中國品牌的口碑是時下的關鍵點，徹底改善口碑不 能用傳統車企復制的方法造車，“因為復制沒有任何技術內涵，社會的需求需要內在的復制，真正可靠性的復制，需要智能化的功能”。

　　面對記者質疑觀致汽車光有口碑而沒有銷量之事。陳安寧也不知道多少次做出答復：“我們的產品品質更好，當你的價值被認可，銷量自然會來”。

　　有 不愿具名車企負責人曾向《證券日報》記者表示，中國品牌車企先求生存再談發展，如果連生存都困難還固守正向研發的理念是沒必要的。也正是這樣想法，盡管中 國車市增長趨緩，但新生的中國品牌依然如雨后春筍般涌現，比如2013年底誕生的濰柴英致乘用車連車標都是山寨馬自達標識，而有款車直接抄襲路虎發現神 行。

　　記者注意到，同樣是近年來復活的國外汽車品牌DS汽車和寶沃汽車走的卻完全不同于中國品牌的路子，投入巨資開發產品，從誕生之日起主攻就是豪華車市場。

　　新汽車品牌

　　要將山寨進行到底？

　　5 月9日，漢騰品牌發布現場，當有記者問到漢騰汽車與眾泰汽車母公司鐵牛集團關系時，漢騰汽車銷售公司總經理矢口否認漢騰是由鐵牛集團投資。但 2014年鐵牛集團在上饒投資建設藍途汽車產業園項目的新聞還在，而2015年5月藍途汽車更名漢騰汽車公告也還在，為什么漢騰汽車銷售公司總經理要否認雙方的關系呢？

　　有業內人士解釋，實際上，否認漢騰汽車與鐵牛集團的關系，就是否認其與鐵牛集團控股的眾泰汽車的關系，盡管眾泰如今銷量長紅，但其“抄襲”名聲卻是備受詬 病，讓人知道漢騰和眾泰是同宗同源，等于間接承認了“抄襲”的基因。不過，當日發布會現場展示的第一款車X7外形卻是高仿眾泰T600，而眾泰T600山 寨的卻是上海大眾途觀。

　　《證券日報》記者注意到，漢騰汽車連品牌標識紅底取至“菲亞特”品牌，內嵌騰飛之黑馬也與“法拉利”品牌異 曲同工。企業現場展示的“發展歷程”則稱：“2013年12月19日漢騰汽車產業園項目開工奠基”、“2015年12月6日漢騰汽車首款整車正式下線”， 從工廠開工建設到產品下線滿打滿算2年時間不到，漢騰推產品可謂是神速。

　　曾擔任奇瑞汽車研究院院長的陳安寧向《證券日報》記者表示，新車開發，“如果從規劃開始，世界上所有主流企業需要35個月-60個月不等時間(推出新產品)，看你做什么東西，還有你企業的實力。”按照這個說法，漢騰的研發實力已經完全超越世界主流車企！

　　事實上，不僅僅是漢騰，近年來新晉中國品牌車企似乎都找到了造車的“捷徑”，比如2013年12月26日商用車企濰柴發布英致乘用車品牌，2014年7月30日英致就推出了首款輕型車英致G3，而近期發布的7座SUVG5與路虎發現神行非常相似。

　　陳安寧認為，包括合資企業在內的國內傳統車企，在中國市場推出產品的方法是“靠復制”，中國低成本的復制方式，“都不能徹底改變madeinChina的口碑，因為復制沒有任何技術內涵，給客戶和市場不提供真正的價值。”

　　部分品牌效率低

　　質量不高

　　依靠SUV的持續熱銷，中國品牌市場占有率持續上升，與外資品牌銷量差距日益縮小，但這在陳安寧看來并不值得驕傲。“一季度，在有中國品牌參與競爭的市場份 額中，(市場)大概銷售數字是369萬輛車，自主品牌的銷量是170萬，合資品牌198萬，差距不是很大，但是中國品牌代價是巨大的，”他表示，5萬元到 15萬元之間市場，有64個品牌、240多款產品都是中國品牌之間的競爭，投入的效率非常低，必然的結果是質量不高。

　　“消費者需求是需要產品有內在的復制、真正可靠的復制、需要智能化的功能，”陳安寧表示，觀致要走出傳統的做汽車的方式，給客戶提供現在真正有價值的產品，首先是通過口碑，產品要有國際一流的創新、一流的品質。

　　但好的產品不一定會有好的銷量？陳安寧表示，打造品質和消費者價值的過程中，觀致當前的現狀是非常正常的過程，“當你的價值被認可，銷量自然會來，但是一天成功的銷量一定不是好的銷量”。

　　某些國產品牌

　　SUV春天已經過去

　　陳安寧認為，觀致推出有價值的產品，經過一段時間大家會慢慢找到感覺，可以成為直接和外資品牌進行同價位競爭的企業。

　　他以今年3月29日上市的觀致5SUV為例，截止到目前，觀致5主要成交是在18萬元-19萬元左右的高配車，“現在供應不足的是高配車，好的產品都是從高配賣起的。如果低端賣起來的產品，這個產品基本是沒有競爭力的”。

　　對 于中國品牌車企紛紛進軍SUV市場，陳安寧認為，對于某些品牌來說，SUV的春天已經過去；對于另一些品牌來說，SUV的春天才剛剛開始，“合資品牌 SUV才剛剛開始發力，特點是發力慢一點，但是時間會長一些，觀致5SUV一點都不晚，大家開始認識到產品是要品質和內涵的”。

　　至于與柯尼塞格聯合開發QamFree發動機，陳安寧告訴《證券日報》記者，觀致與柯尼塞格合作兩年在發動機上就有很好的結果，在今后幾年中國市場上觀致的實力可以跟任何一個品牌競爭。