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  • 2024年09月29日 星期天

    14家低速電動車企獲“準入” 8成被行業協會認可

    發布時間:2016-05-12 21:05:18  來源:山東商報  作者:張冠超  責任編輯:張少雷

      2014年5月,山東省多部門曾宣布聯合整治省內低速電動車產業。兩年中,在政府部門、行業協會、龍頭企業等多方努力下,山東出臺了全國首部省級低速電動車行業標準,并針對生產企業設立了準入制度。省汽車協會常務副會長兼秘書長魏學勤介紹,目前全省已有14家企業被列入我省小型電動車準入企業名單,這些企業的產能達全省總產能的。

      警方最多兩天扣車百輛

      每天清晨,濟南市西部的濟微路上,都能看到王立新(化名)老人的乳白色電動車穿梭的身影。為了送孫女上小學,一年前他買了這輛車,這輛比普通私家車小很多的電動車,產自一家德州民營企業,售價2.8萬元,俗稱“老年代步車”,不過2014年山東啟動專項整治后,它在官方的稱呼就換成了“小型電動車”,而在業內仍被稱為“低速電動車”,以此區別于純電動汽車。

      低速電動車的叫法,源自其車輛時速被限定在70km/h以下。而從生產角度來說,低速電動車和純電動車最大的區別,是前者并不被工信部認可,生產車輛型號無法列入該委的新能源汽車推薦目錄,而不在目錄之列的車輛,公安部是不予掛牌的。

      雖然無法掛牌上路,但因價格便宜、操作簡便,其在農村、鄉鎮、城鄉接合部,乃至城市周邊地區都有非常大的市場。而由于生產無標準,且非法上路擾亂城市交通秩序,低速電動車也成為地方政府嚴查的對象。

      時間回到兩年前,山東省道路交通安全綜合治理委員會曾在5月份啟動了為期一年的代步車整治工作。同月,省經信委、公安廳、交通廳、工商局、質監局也聯合發文,明確告知市民老年代步車無法辦證,不許上路。

      不過,在濟南低速電動車車主中,流傳著一條被用來“壯膽”的消息,說在一次政府部門突擊查車中,一位無證駕駛的老大爺因執法人員扣車當場心臟病發作被送往醫院,此后各路段的查車力度就小了很多,不過這條消息從來未經官方證實。事實上,兩年來濟南警方對老年代步車的查扣一直在進行。如去年4月20日、21日,濟南交警曾查扣100多輛老年代步車,今年4月28日又在文化西路查扣一輛非法跑出租的老年代步車,4月26日,章丘交警組織專項行動查扣4輛老年代步車。同時,淄博交警今年也多次組織了老年代步車的整治行動。

      超8成產能被行業協會認可

      “汽車產銷量已開始走下坡路,但小型電動車的數據卻在往上走,這說明過去很多需求被忽略了,如今企業抓住了市場。”山東省汽車協會常務副會長兼秘書長魏學勤告訴記者。

      山東省汽車行業協會統計數據顯示,2015年,全省小型電動車產量為37.15萬輛,同比增長57.18%。與之形成鮮明對比的,是同年全省商用車產銷量同比下降13.15%和12.73%;乘用車產銷量同比下降11.49%和10.99%。

      魏學勤介紹,這已是全省低速電動車產量連續四年同比增長。據了解,2012-2014年,增速分別為196.4%、45.8%、54.4%。魏學勤同時強調,產量上升并不意味著產能過剩,目前向省外出口的低速電動車,已占到山東實際產能的60%以上。

      產能上量,也意味著投資增長,省汽車協會統計,截至2014年底全省共有69家小型電動車生產企業,項目總投資達116.28億元,產能達170萬輛。其中,德州、濰坊、淄博、聊城、臨沂等市的產業集群都已初具規模。

      魏學勤表示,對于低速電動車發展,省政府曾提出“堅持升級一批、規范一批、淘汰一批”的原則,而在國家產業政策仍不明朗的背景下,由行業協會牽頭,技術高、規模大的龍頭企業積極參與的行業自律行為,成了行業轉型升級的重要方式。

      去年6月,省汽車協會曾發布由協會和龍頭企業共同制定的《山東省汽車行業標準:小型電動車》,是全國首個小型電動車行業標準,同時協會還建立了山東省小型電動車準入企業名單,目前已公布兩批14家企業入圍,這些企業產能已占到全省電動車實際產能的85%。

      “過去小型電動車市場一直沒有規矩,出現了非常多的‘小作坊’,而我們這兩年主要是在定這個‘規矩’,讓老百姓知道哪些企業生產的車質量有保證。”魏學勤告訴記者,雖然行業標準和準入名單沒有硬約束力,但協會自律和媒體呼吁營造了良好的市場環境。

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