4月26日，北京車展期間，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在“2016中國汽車論壇”上一再重申，“十三五”時期是中國品牌汽車發(fā)展的最好機會。

　　當前，中國汽車市場結(jié)束了高速發(fā)展階段，合資品牌增速減緩甚至出現(xiàn)下滑，中國品牌迅速崛起，社會資源逐漸向優(yōu)秀的自主品牌集中，有的自主車企的實力已經(jīng)完全可以與合資品牌競爭。

　　董揚告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，中國品牌汽車已進入戰(zhàn)略反攻階段。他認為，“十三五”將會是我國汽車技術(shù)實力增長最快的時期，政府會更加重視汽車對經(jīng)濟增長所起的重要作用。同時，消費者更加成熟，不再只是盲目崇拜外國品牌。

　　同時，在“十三五”期間，中國品牌走出去的模式將一改從前單打獨斗的方式。未來，車企在“一帶一路”的相關(guān)國家和地區(qū)，興建產(chǎn)業(yè)園區(qū)。中國車企“抱團出?！钡姆绞皆絹碓蕉?。

　　“實踐已充分證明，如果沒有真正的創(chuàng)新能力做后盾，任何巨頭，即使在規(guī)模上已經(jīng)是龐然大物，也有可能轟然倒塌。我們必須另辟蹊徑，通過創(chuàng)新進行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，通過國際化的經(jīng)營來拓展發(fā)展空間，提升品牌的影響力和企業(yè)的競爭力。”北汽集團董事長徐和誼說。

　　自主乘用車市占率還在降

　　從去年開始，在SUV車型的帶動下，自主品牌市占率持續(xù)增長，但這無法掩蓋自主品牌增長背后的隱憂?！耙坏┢囆袠I(yè)出現(xiàn)增長降低，或者在某一時段的競爭加劇時，自主品牌競爭力將迅速下降，抵御風險的能力不足?！?a target="_blank" title="長安汽車 000625">長安汽車總裁朱華榮說。

　　在朱華榮看來，在真正白熱化競爭的領(lǐng)域里，自主乘用車的市占率其實是下降的。“這并不是說自主品牌越來越差，而是相對競爭力越來越弱。如果不改變這一現(xiàn)狀，競爭到一段時間后，現(xiàn)在自主品牌高速增長的SUV、MPV的競爭力也會減弱?！?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，目前自主品牌產(chǎn)品主要集中在10萬元以下市場，10萬元以上的市場占比不足10%，并沒有占據(jù)主流。此外，自主品牌與合資品牌差價的絕對成本差異并不大，這需要一個企業(yè)有持續(xù)盈利能力。

　　據(jù)悉，在乘用車領(lǐng)域，有近60%市場份額仍然被合資品牌占據(jù)，自主品牌車型在銷量前100名中所占比例不足三分之一?，F(xiàn)階段，自主品牌還未真正形成核心競爭力。

　　“汽車是一個全球競爭的產(chǎn)業(yè)，只有做世界一流才不會被淘汰，做中國一流一定會被淘汰，所以我們應(yīng)該大力倡導(dǎo)合作，摒棄互相詆毀的做法?！敝烊A榮說。

　　之前，吉利和長安汽車已經(jīng)在油電混動技術(shù)上展開合作。在此次論壇上，吉利集團總裁安聰慧再次發(fā)出合作邀請。

　　“自主品牌的競爭對手不是我們自己，而是國外品牌，所以自主車企間只有聯(lián)合起來互助互利，才會有更好的發(fā)展前景?！卑猜敾壅f，在合作的背景下，自主品牌唯有堅持正向開發(fā)，掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)，才會有長足發(fā)展。

　　合作共贏才有發(fā)展空間

　　面對廣闊的市場前景和激烈的市場競爭，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松信心滿滿，他認為自主品牌汽車機會很大，未來有希望占據(jù)市場主流。

　　“五到十年之內(nèi)，自主品牌出現(xiàn)一到三個世界級品牌完全有可能，所以現(xiàn)階段還是自主品牌的全面提升期，自主彼此之間要互相合作，減少攻擊，哪怕是無意識的詆毀?！眳撬烧f。

　　據(jù)了解，目前為了與自主品牌搶市場，多數(shù)合資車企都推出了減配車型，這實際上為自主品牌在市場競爭創(chuàng)造了機會。華晨汽車集團副總裁劉同富透露，由于華晨自主車型市場競爭力較弱，所以目前華晨將部分精力投入到二手車、汽車租賃、汽車金融等后市場領(lǐng)域布局。

　　“汽車企業(yè)需要協(xié)同創(chuàng)新，攻克一些關(guān)鍵技術(shù)，國家的政策法規(guī)越來越嚴，所以企業(yè)產(chǎn)品一定要不斷升級改造，加大投入，這樣自主品牌才能在智能制造2025的戰(zhàn)略下不斷發(fā)展?！眲⑼徽f。

　　被汽車業(yè)內(nèi)稱作“野蠻人”的互聯(lián)網(wǎng)造車軍團，也在此次論壇上拋出橄欖枝。蔚來汽車董事長、易車網(wǎng)CEO李斌呼吁，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域要互相聯(lián)合，實現(xiàn)資源共享。

　　在李斌看來，雖然目前我國新能源汽車的產(chǎn)銷量居于世界前列，但這是在補貼政策的催化下實現(xiàn)。“每一款車平均下來僅賣出幾百輛，幾百款車瓜分這個市場，長期來看，市場難以維系。如果政策一旦取消，市場熱度或?qū)⒉粡?fù)存在。”

　　為 了抓住當前新能源汽車市場發(fā)展的大好勢頭，李斌也希望自主車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間應(yīng)加深合作?！霸谙冗M技術(shù)和創(chuàng)新供應(yīng)鏈方面，大家完全可以共享研發(fā)成本和規(guī) ?；瘍?yōu)勢；在制造領(lǐng)域，電動汽車雖然會有和當前汽車制造不一樣的工藝，但我們希望今后能出現(xiàn)更多類似蔚來與江淮的合作模式，帶動自主車企的智能化發(fā)展。”