北京順義新國展的周邊，甚至首都機場高速，一些長相奇怪的汽車開始高頻率的出現時，周邊的居民都知道，4月25日，北京車展開幕了。

　　國內最大的汽車展北京車展，每兩年舉辦一次。最近幾年，在車展上展出的汽車，越來越具有科技感，外觀開始變得不像汽車。這些奇形怪狀的家伙，汽車行業統稱為未來汽車。

　　電動化改變了汽車的內核，即動力系統;互聯網化和智能化，改變了汽車與人，汽車與基礎設施等外部環境的關系。這兩個方面改變了汽車本身的設計，比如很多未來汽車前臉沒有進氣格柵，甚至沒有后視鏡。

　　隨著過去幾年信息技術、智能機器人等科技的加速度發展，2016年北京車展呈現出來的汽車，也出現跨時代性的特征：半自動汽車已嘗試全面普及;智能汽車超過新能源汽車，占據時代的主角。

　　新能源越來越成為汽車技術的基礎，展現在外的是一個底色，而令產品更加絢爛的，是智能化。這和手機是一個道理，打電話功能是基礎，但蘋果的優勢是智能，因為它為手機功能實現更廣闊的多樣化。

　　半自動駕駛進入15萬元汽車區間

　　三年前，玩無人駕駛汽車的是硅谷的公司;兩年前，汽車巨頭也亮出無人駕駛產品;2016年北京車展前夕，自主品牌進入到無人駕駛公開化階段。

　　長安汽車的無人駕駛汽車，剛剛經歷了6天，行駛2000公里后到達北京;北汽宣布將在北京車展設置館外無人駕駛試乘體驗區，用戶只需要用App就可以完成預約。

　　無人駕駛技術在零部件配套等方面已經趨于成熟，感應器、雷達探測等等并沒有技術鴻溝，車企展示的無外乎是對配套技術的整合能力。對于產品本身，難點只在于其可靠性。

　　外界有聲音質疑長安汽車的無人駕駛汽車駕駛席需坐人，實際上懷疑自主品牌的技術能力。但實際上，整出一兩輛試驗品并非難事。這一點可以從谷歌的發展歷程得到印證，谷歌的無人駕駛汽車路試已經長達6年，今年4月仍然發生了一起和大巴相撞的事故。

　　實現無人駕駛普遍意義上定義為四個階段：第一階段是駕駛員輔助;第二階段是半自動駕駛;第三階段是高度自動駕駛。該系統能在駕駛員監控的情況下，讓汽車提供 長時間或短時間的自動控制行駛;第四階段是完全自動駕駛，在無需駕駛員監控的情況下，汽車可以完全實現自動駕駛，意味著駕駛員可以在車上從事其他活動，如 上網辦公、娛樂或者休息。

　　四年前，初期的汽車智能化還只出現在奔馳S級、沃爾沃等豪華高端車上，三年前這類智能化開始延伸到C級、B級大眾化品牌車型，比如廣本的雅閣，在第九代上市時，有些車型就具備了半自動駕駛功能。但這個時候仍然算不上普及。

　　目前，低速跟隨系統等第三階段初級技術，已經較大范圍應用到市場上。不僅沃爾沃S90搭載Pilot Assist半自動駕駛技術，而且大眾化品牌日產也在車展上展出了自動駕駛的IDS概念車。

　　在智能化進程上，本田一直扮演激進者。除了雅閣搭載主動巡航控制系統、低速跟隨系統、碰撞緩解制動系統等之外，將這一套“安全超感”系統搭載到今年新上市的第十代思域上，而思域主銷車型的價格在15萬元區間。這是無人駕駛第三階段技術大眾化應用的典型事件。

　　IT與汽車公司一體化

　　由于汽車的互聯網化，汽車產品、汽車行業和汽車人才，都不能再用原來的維度來思考問題。汽車公司和科技公司正在高度的融合。

　　第一個模式是科技公司打入汽車行業。在2016年北京車展上，出現很多陌生的公司，過去可能只出現在CES展上。硅谷的Faraday Futur公司展出FF ZERO1，整個汽車的頂部采用了高強度玻璃顯得很怪異。

　　從0到1的公司不斷冒出來，一家名為凌云智的公司，推出了新的凌云兩輪電動汽車樣車。樂視汽車展出的是超級汽車LeSEE，從立項到概念車推出，他們只用了18個月。

　　還有一大幫沒有完成概念車，走在初期研發路上的科技公司。比如騰訊富士康合作的和諧富騰、蔚來汽車、車和家等等。蔚來汽車創始人李斌說，變革的重點在于電動車與互聯網的結合，帶來消費體驗的變化。

　　傳統汽車公司和互聯網公司合作是第二種模式，涉及面更廣?；ヂ摼W軟硬件公司往往以供應商的形式出現在鏈條中，百度分別和長安、一汽達成了合作協議，一年前東風和華為也進行了聯盟。

　　橫向維度看，汽車不再只局限于原來的產業鏈條，而是擴展到了互聯網領域。汽車的趨勢和手機的演進一樣，傳統車企轉型快就可能跟上時代，轉型慢可能就被淘汰。曾被很多商業領袖青睞的黑莓手機，錯失了智能化機會，衰敗只需要短短幾年。

　　在北京車展上，東風柳汽和樂視簽署了合作協議;4天前，廣汽和優步簽署了用車領域的合作。汽車互聯網化的縱向維度，已經涵蓋了從產品到使用的完整環節。

　　汽車和互聯網公司的人才，出現單向流動的狀態。上汽的丁磊、張海亮紛紛進入樂視，原英菲尼迪總經理戴雷跳到和諧富騰。但車企則很難從互聯網公司挖重量級人才，原因很簡單，車企很難為互聯網人才提供通道。這是所有新舊勢力先天性的區別。

　　智能化融合新能源化

　　新能源汽車是過去五年國內車展的關注焦點，本屆北京車展仍沒有改變。但出現的一個重要變化是，原來自主品牌新能源汽車關注度高，現在合資新能源汽車產品量級多了很多倍。

　　自主品牌新能源汽車在北京車展上較為關注的車型是傳祺GS4 PHEV、東風柳汽景逸S50EV和風行S500EV、眾泰E200、東風風神A60 EV等。前幾年在新能源汽車產品上處于研發期的車企，基本上都到了出成果的時候。

　　較為顯著的特點是，合資品牌也開始大規模地引入新能源汽車產品，除了日系豐田、本田的混合動力產品，歐美系的純電動產品也將迎來上市高峰。

　　東風雪鐵龍展出了首款新能源車愛麗舍純電動版，續航里程超300公里。東風雪鐵龍旗下全新愛麗舍出自PSA集團的EMP1平臺，EMP1平臺具備生產電動車的能力。東風雷諾展出了掛東風標的風諾E300，原型車是雷諾風朗Z.E.電動車。

　　經過多年的新能源汽車市場培育，中國市場消費啟動在即。政府補貼持續退坡，在2020年完全退出后，自主品牌具有的政策優勢減弱。合資品牌已經到了提前布局的時候。

　　新能源化和智能化，是以零排放和零傷亡為終極目的的兩條發展線路。豐田中國4月24日發布的信息顯示，豐田新能源汽車的方向是混動、插電混動到燃料電池車;智能化的方向是從規避碰撞輔助套裝，到自動駕駛技術。