二手車網(wǎng)上交易平臺近期頻頻曝出“兇車”、“調(diào)表車”等問題

　　網(wǎng)上買二手車出問題誰擔(dān)責(zé)？

　　二手車平臺近期頻頻遭到曝光，尤其是C2C模式的瓜子二手車平臺，先后出現(xiàn)了“兇車”、“調(diào)表車”等令消費(fèi)者嚴(yán)重不滿的問題。對此，有律師指出，作為第三方平臺，瓜子二手車直賣網(wǎng)或其他的二手車網(wǎng)站，應(yīng)承擔(dān)銷售中的連帶責(zé)任。

　　如今，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺交易二手車，已經(jīng)是許多車主的選擇。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查報告，去年全年全國二手車市場累計交易額超5000億元，可見二手車交易市場巨大。但是不同于其他二手物品，二手車交易屬于高價、低頻行為，普通買家對于車輛的情況、價格及車輛歷史都并不專業(yè)，買賣雙方處于嚴(yán)重的信息不對等狀態(tài)。因此，二手車平臺成為了車主交易二手車的首選因素。

　　從去年起，二手車交易平臺逐漸增多，包括瓜子二手車、優(yōu)信二手車、人人車、平安好車等各大二手車交易平臺的廣告鋪天蓋地，大多以“個人二手車”、“不收差價”、“上百項(xiàng)檢測”、“想退就退”等作為賣點(diǎn)。這些看似優(yōu)惠、可靠的措施吸引了許多二手車主及買家流量流入大型二手車互聯(lián)網(wǎng)交易平臺。

　　但是，二手車平臺是否真的可以對買家負(fù)責(zé)，真正做到為買賣雙方把關(guān)，使得車輛信息對雙方都透明呢？一系列的案例告訴我們，網(wǎng)上二手車買賣，依然問題多多，并且，一旦交易成功，售后很難得到保障。

　　換概念

　　二手“兇車”不買不知道

　　根據(jù)成都電視臺的報道，市民陳先生去年8月在瓜子二手車網(wǎng)站上購買了一輛二手車，花費(fèi)37000元車款及2000元服務(wù)費(fèi)。此前，瓜子二手車網(wǎng)站宣稱是個人車主把車直接賣給個人買家，同時認(rèn)定車源時還會經(jīng)過259項(xiàng)檢測，全面保護(hù)買家利益，正是這些宣傳點(diǎn)最終吸引陳先生選擇在該平臺進(jìn)行交易。

　　不過今年1月，陳先生無意中發(fā)現(xiàn)，在空調(diào)通風(fēng)口處出現(xiàn)了碎玻璃，他隨即到4S店查詢。在調(diào)取了該車輛的保險單后，陳先生驚訝地發(fā)現(xiàn)這輛車竟然是“兇車”。原來去年3月份，陳先生所購買的這輛車曾發(fā)生過與行人碰撞的交通事故，造成一人死亡，此后司機(jī)肇事逃逸一個月后自首。保險公司還為此賠付死亡方11萬元。

　　陳先生指出，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，一次死亡1-2人屬于重大交通事故情況，自己所購買的二手車發(fā)生過重大交通事故，這與瓜子二手車網(wǎng)站所宣傳的“沒有重大事故”不相符。

　　但是瓜子方面卻回應(yīng)道：網(wǎng)站中宣稱的無“重大事故”并非《道法》中的“重大交通事故”情況，而是指車輛重要零部件沒有損壞。“盡管車輛撞死過人，但車輛沒有重大受損。”從而認(rèn)為所售車輛符合自身的鑒定標(biāo)準(zhǔn)。同時，陳先生撥打車主電話也無法聯(lián)系到原車主。

　　陳先生抱怨，瓜子二手車“偷換概念”，現(xiàn)在這輛兇車對自己的心理傷害遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過受損車輛。他懷疑，瓜子二手車根本沒有所謂的“259項(xiàng)檢測”，并表示，該平臺的售后服務(wù)無法令自己滿意。

　　動手腳

　　“調(diào)表車”里程相差2萬公里

　　幾乎同時，北京電視臺報道了另一位二手車買家的遭遇。與陳先生不同的是，王先生買來的車為他帶來的并非是心理問題，還包括硬件方面的問題。

　　據(jù)報道，王先生在瓜子二手車網(wǎng)上看中了一輛標(biāo)價為15.5萬元的車輛，在收到了瓜子二手車網(wǎng)站出具的“勘車評估檢測報告”后，他便與網(wǎng)站的銷售員簽訂了中介合同，買下了這輛里程表顯示為“3.2萬公里”的車子。

　　但是當(dāng)王先生隨后來到4S店內(nèi)對車輛進(jìn)行保養(yǎng)時，卻被工作人員告知，“您這個公里數(shù)是5.1萬”，這與車輛里程表顯示的相差2萬公里。顯然，王先生購買的是一輛里程表被動過手腳的“調(diào)表車”。王先生表示，消費(fèi)者自己都能在4S店查詢到的信息，瓜子二手車平臺卻沒有檢查出來，他表示無法接受。

　　王先生找出當(dāng)時瓜子二手車平臺出具的“勘車評估檢測報告”，發(fā)現(xiàn)上面“里程數(shù)”一欄竟為空白。在與銷售人員溝通時，對方表示，這是王先生與原車主的問題，要王先生自己與原車主聯(lián)系處理。王先生感到瓜子平臺有意推卸責(zé)任。

　　做測試

　　“259項(xiàng)檢測”所用工具僅兩項(xiàng)

　　針對陳先生的遭遇，成都電視臺的記者以消費(fèi)者的身份進(jìn)行了測試，發(fā)現(xiàn)所謂的“259項(xiàng)檢測”只是一些詢問和簡單的測試，多項(xiàng)檢測重復(fù)且簡易，且所用的工具僅包括手電筒和漆面儀兩項(xiàng)。當(dāng)記者對檢測工具和程序提出質(zhì)疑后，車輛檢測員稱“條件有限”。

　　那么，這樣的檢測條件能否檢測出車輛的問題呢？事實(shí)上，暗訪所檢測的這輛車本身發(fā)動機(jī)是存在安全問題的，但工作人員卻并沒有檢測出來。記者發(fā)現(xiàn)，檢測人員甚至沒有駕駛過車輛，但卻在發(fā)動機(jī)檢測、起步加速勻速行駛等項(xiàng)目中都填寫了“正常”。

　　對于王先生遇到“調(diào)表車”的遭遇，瓜子二手車平臺的客服給出的解釋是：瓜子二手車的評估師檢測車輛里程時，看的只是表顯里程，至于其他，客服表示并不清楚。綜上，可以說，該二手車平臺堪稱兩百余項(xiàng)的檢測形同虛設(shè)。

　　說觀點(diǎn)

　　二手車平臺要承擔(dān)連帶責(zé)任

　　事實(shí)上，除了以上被曝光的案例之外，還有一些網(wǎng)友在網(wǎng)上講述自己在購買二手車中遇到的問題，包括突然被告知收取“服務(wù)費(fèi)”、此前稱沒有任何事故劃痕但見到車輛后發(fā)現(xiàn)描述不符、車輛型號與標(biāo)明的不符、在“過戶費(fèi)”等環(huán)節(jié)賺取差價、售后維權(quán)難等多項(xiàng)問題。

　　對此，北京青年報記者咨詢了京衡律師事務(wù)所律師余超。他表示，作為第三方平臺，瓜子二手車直賣網(wǎng)或其他的二手車網(wǎng)站，應(yīng)承擔(dān)銷售中的連帶責(zé)任。例如，針對陳先生購買的“兇車”問題，瓜子二手車直賣網(wǎng)對“重大事故”的解釋超過了一般人的理解范疇，甚至與國家的法律相違背，侵犯了消費(fèi)者的“知悉真情權(quán)”。如果之前瓜子二手車平臺已經(jīng)知道了車輛的情況，而沒有告知購買者，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第44條第二款，網(wǎng)絡(luò)交易平臺提供者明知或者應(yīng)知銷售者或者服務(wù)者利用其平臺侵害消費(fèi)者合法權(quán)益，未采取必要措施的，依法與該銷售者或者服務(wù)者承擔(dān)連帶責(zé)任。

　　余超指出，如果賣方故意欺詐，買方可向賣方主張退車并要求賠償損失，如平臺明知賣方欺詐而未釆取必要措施，則平臺與賣方承擔(dān)連帶責(zé)任。

　　財經(jīng)觀察

　　二手車交易平臺不能只負(fù)責(zé)“牽線”

　　二手車平臺近期頻頻遭到曝光，尤其是C2C模式的瓜子二手車平臺，不禁令人思索，二手物品在C2C平臺交易，平臺是否只負(fù)責(zé)“牽線”？

　　答案當(dāng)然是否定的。根據(jù)律師的說法，平臺不僅承擔(dān)牽線的責(zé)任，還承擔(dān)法律上的連帶責(zé)任。如果消費(fèi)者購買的商品出了問題，平臺必須負(fù)責(zé)找到銷售者，協(xié)助賠償或是退貨，如果找不到銷售者，則平臺承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。而如果平臺是“明知故賣”，那么問題則更加嚴(yán)重。

　　事實(shí)上，現(xiàn)在二手交易平臺非常火爆，包括阿里的閑魚、58的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等，都是閑置物品的交易平臺，這些二手物品交易平臺不僅商品種類繁多，并且交易量十分巨大。根據(jù)閑魚的規(guī)則，交易時，平臺承擔(dān)一定的擔(dān)保責(zé)任，消費(fèi)者把款項(xiàng)交給閑魚平臺，收到貨品先進(jìn)行驗(yàn)貨、試用，確認(rèn)沒有問題，平臺才將款項(xiàng)打給賣家。否則，平臺都會幫助消費(fèi)者協(xié)助解決。且賣家有保證金在閑魚平臺，不僅對賣家是一種約束，對買家也是一種保護(hù)。即使在收貨后出現(xiàn)問題，閑魚平臺也會協(xié)助消費(fèi)者維權(quán)到底，為其維權(quán)提供各種證據(jù)和資料。

　　普通商品尚如此，關(guān)乎人身安全，且交易金額巨大的二手車平臺更應(yīng)當(dāng)注意完善交易環(huán)節(jié)，誠信經(jīng)營，保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。畢竟，對于并不專業(yè)的普通消費(fèi)者來說，在購買二手車之前，最先選擇的都是“平臺”。在這里，平臺成為了所售商品的背書。既然消費(fèi)者首先信任了平臺，平臺理應(yīng)回報給消費(fèi)者相應(yīng)的合法權(quán)益。

　　新聞內(nèi)存

　　二手車電商去年成交破百萬輛

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的《2015年全國二手車市場分析》，2015年全國二手車市場累計交易量941.71萬輛，累計交易額5535.40億元，其中基本型的乘用車仍為主要流通車型，占比60%左右，車輛價格10萬元以上的超過總量的16%。

　　與其他電商一樣，二手車電商近些年持續(xù)爆發(fā)，已經(jīng)成為許多車主和買家買賣車輛的首選。近些年，大批的企業(yè)進(jìn)入二手車電商行業(yè)，資本也給予了高度關(guān)注。

　　根據(jù)國內(nèi)分析機(jī)構(gòu)易觀智庫的《2015中國二手車電子商務(wù)專題研究報告》，2015年全國二手車電商交易量破百萬輛，交易總額達(dá)到592億元人民幣。同時，二手車市場的發(fā)展空間仍然非常巨大。根據(jù)預(yù)測，二手車電商市場的交易量會以每年60%左右的速度增長，到2018年，預(yù)計達(dá)到325萬輛，交易額近2000億元。易觀智庫認(rèn)為，80/90后消費(fèi)者正逐漸成為購車一族的生力軍，這類消費(fèi)人群的互聯(lián)網(wǎng)觀念比較強(qiáng)，對汽車電商的接受度較高；同時，傳統(tǒng)二手車流通渠道通過互聯(lián)網(wǎng)得到優(yōu)化，減少二手車流通過程中的成本，對車商有較強(qiáng)吸引力。

　　針對上述個人對個人買賣、平臺只承擔(dān)第三方的模式，易觀智庫認(rèn)為雖然對個人用戶吸引力較大，但是在當(dāng)前階段該模式交易效率較低。

　　文/本報記者 溫婧