驚蟄已過，轉(zhuǎn)眼清明，中國車市的2016也已走了四分之一的路程，很難用幾個(gè)簡(jiǎn)單明了的詞語去形容它正在發(fā)生的變化，除了在時(shí)間的維度上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠總結(jié)的地步，中國車市的復(fù)雜才是讓我們很難下結(jié)論的主因，所以就通過記敘一件又一件它已經(jīng)發(fā)生的事情來講訴中國車市已經(jīng)發(fā)生的變化，而在這些已經(jīng)發(fā)生的變化里，我們既可以看清延續(xù)中國車市發(fā)展的脈絡(luò)，也許還能通過它正在發(fā)生的去預(yù)測(cè)它即將要發(fā)生的變化。

　　2016年第一個(gè)季度里，中國車市依然事情不少，以雙環(huán)、慶鈴為代表的僵尸企業(yè)在國家供給側(cè)改革的浪潮里退出了歷史舞臺(tái)；新能源騙補(bǔ)的話題一經(jīng)傳播，嚴(yán)查新能源騙補(bǔ)讓整個(gè)行業(yè)風(fēng)聲鶴唳；而在3月，中國SUV市場(chǎng)霸主存在的哈弗H6新車官降上市更是引來市場(chǎng)紛爭(zhēng)不斷。。。。。。如此多的精彩話題引人注目，那就跟隨小編一起盤點(diǎn)一下2016年一季度中國車市發(fā)生的大事吧。

　　雙環(huán)、慶鈴等僵尸車企退市 中國車市推進(jìn)供給制改革

　　雖然汽車行業(yè)的退出機(jī)制喊了很多年，但始終是“雷聲大雨點(diǎn)小”。然而在今年國家提出供給側(cè)改革意見的影響下，針對(duì)中國車市里的“僵尸車企”作出了相 應(yīng)措施，2月，中國人民銀行等八部委聯(lián)合發(fā)文稱，對(duì)長期虧損、失去清償能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的“僵尸企業(yè)”，或環(huán)保、安全生產(chǎn)不達(dá)標(biāo)且整改無望的企業(yè)及落后產(chǎn) 能，堅(jiān)決壓縮退出相關(guān)貸款。事實(shí)上，在此前工信部發(fā)布的兩批車企公告名單上已經(jīng)有140家車企赫然在列。

　　而2月29日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第281批)》目錄，根據(jù)該目錄發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)輝煌的雙環(huán)、慶鈴也被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，倒在了供給側(cè)改革的推進(jìn)中。

　　總結(jié)：隨著中國車市的向前發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，對(duì)于車市產(chǎn)業(yè)升級(jí)和改革也在提出更多的要求，車市產(chǎn)能過剩的 問題也一直影響著車市健康穩(wěn)定的發(fā)展，而在國家層面推動(dòng)供給側(cè)改革的背景下，車企終身制終被打破，僵尸車企的退市對(duì)于汽車去產(chǎn)能化有著莫大的好處。而隨著 曾經(jīng)的明星車企被退市，中國車市將能夠更好地分配資源，再次輕裝上路。

　　嚴(yán)查騙補(bǔ) 新能源汽車將何去何從

　　在2015年的最后兩個(gè)月，新能源車尤其是商用車銷量迎來暴漲，“夸張”的數(shù)據(jù)引起了中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高對(duì)新能 源汽車銷量產(chǎn)生了質(zhì)疑，僅僅幾日之后的1月初，國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明則更直接的表達(dá)了對(duì)新能源汽車“虛火”的公開指責(zé)，隱晦地指明新能源存在 騙補(bǔ)問題。一時(shí)間新能源騙補(bǔ)話題引起各方關(guān)注。

　　在進(jìn)入1月下旬之后，隨著新能源騙補(bǔ)問題的持續(xù)發(fā)酵，有關(guān)新能源騙補(bǔ)的內(nèi)幕被持續(xù)曝光，而關(guān)于要嚴(yán)查新能源騙補(bǔ)問題的傳聞也在不停升級(jí)，1月21日 工信部網(wǎng)站、官微發(fā)布《四部門關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》，工信部表示已經(jīng)聯(lián)合財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委啟動(dòng)相應(yīng)的新能源騙補(bǔ)調(diào)查， 該通知內(nèi)容顯示，此次的核查對(duì)象包括獲得2013、2014年度和申請(qǐng)2015年度中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車有關(guān)情況；核查范圍覆蓋全部新能源汽車生 產(chǎn)企業(yè)，及運(yùn)營企業(yè)、租賃企業(yè)、企事業(yè)單位等新能源汽車用戶。在1月23日舉行的百人會(huì)上，財(cái)政部部長樓繼偉更是發(fā)表了嚴(yán)打新能源騙補(bǔ)的講話。在緊接的2 月，工信部聯(lián)合多家部委出擊多個(gè)省市嚴(yán)查新能源騙補(bǔ)問題，并且針對(duì)新能源騙補(bǔ)引起的問題國家與地方層面對(duì)新能源補(bǔ)貼做了重新規(guī)劃，而進(jìn)入3月，首家騙補(bǔ)車 企蘇州吉姆西客車制造有限公司被通報(bào)出來。

　　總結(jié)：騙補(bǔ)的出現(xiàn)讓剛剛上路的新能源產(chǎn)業(yè)很“受傷”，也證明了我國新能源產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀并不成熟，新能源的嚴(yán)查雖然 給整個(gè)產(chǎn)業(yè)降了一把火，而且緊隨而來的補(bǔ)貼滑坡也或多或少地消退一些車企發(fā)展新能源的熱情，在技術(shù)還沒有成熟之前，還未找到合適的盈利方式的新能源產(chǎn)業(yè)將 何去何從將不得而知，此外據(jù)悉，在補(bǔ)貼滑坡之后，目前市場(chǎng)上一些新能源車正在加價(jià)銷售。

　　皮卡解禁進(jìn)城 能否引起下一個(gè)車市爆點(diǎn)？

　　2016年2月26日，由國家工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn) 促進(jìn)皮卡車消費(fèi)的通知》(以下簡(jiǎn)稱“《通知》”)讓歸于沉寂多年的皮卡市場(chǎng)受到了廣泛關(guān)注，該《通知》規(guī)定，為了破除不利于擴(kuò)大消費(fèi)的各種障礙，發(fā)展新型 消費(fèi)模式，推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，帶動(dòng)城鄉(xiāng)皮卡車消費(fèi)，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、公安部決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)工 作，30年受禁進(jìn)城的皮卡市場(chǎng)迎來政策上的松動(dòng)，而據(jù)此前的數(shù)據(jù)顯示，受制于政策上的限制，皮卡在過去30年里銷量一直比較低迷，整個(gè)2015年中國16 家主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)共銷售皮卡32.9萬輛，同比出現(xiàn)16.2%的下滑，而隨著皮卡進(jìn)城解禁，關(guān)于皮卡市場(chǎng)能否成為繼SUV市場(chǎng)火爆之后的下一個(gè)增長點(diǎn)迅 速成為討論的焦點(diǎn)。

　　總結(jié)：受制于政策上的限制，皮卡在中國車市上一直不受到待見，此次進(jìn)城解禁算是皮卡未來發(fā)展的一個(gè)契機(jī)，但是想 要和SUV一樣引爆車市還值得商榷，其一是隨著中國車市的容量變小，皮卡并沒有太多的市場(chǎng)成長空間；其二由于皮卡在中國被規(guī)定為輕型卡車，一般是由商用車 在制造生產(chǎn)，主流乘用車企除了幾家之外前期在中國車市上并沒有太多投入研發(fā)，也沒有銷售經(jīng)驗(yàn)可以借鑒；其三不同于皮卡在美國所代表的精神符號(hào)，中國車市對(duì) 于皮卡的認(rèn)同和接受度也并不太高，所以皮卡引爆中國車市也許只是鏡花水月。

　　人來人往 中國車市的人事“任性”大調(diào)整

　　受制于國家反腐、傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略調(diào)整、新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入等因素的影響，近兩年以來，中國車市人事變化調(diào)整加快，而進(jìn)入2016年以來，人事變化依然沒有放 慢腳步，1月觀致前CEO墨斐先生因個(gè)人原因突然提出1月底離職；1月27日英菲尼迪汽車有限公司發(fā)布聲明，宣布東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷博 士已決定離開公司，尋求其他發(fā)展機(jī)會(huì)；2月寶馬發(fā)出公告，從2016年4月1日起，劉智將接替許智俊先生擔(dān)任寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁，成為寶馬 中國歷史上的第一任中國籍總裁；3月11日，上汽集團(tuán)公司副總裁張海亮提出辭職報(bào)告受到批準(zhǔn)，之后不久張海亮加盟了樂視，任樂視超級(jí)汽車(中國)公司總 裁；3月24日，觀致CEO陳安寧在臨時(shí)召集的觀致汽車內(nèi)部會(huì)議上宣布了孫曉東請(qǐng)辭并得到批復(fù)的決定，繼墨斐以后，孫曉東也離開了觀致。。。。。。既不完 全統(tǒng)計(jì)，截止到3月底已經(jīng)有19月企業(yè)高管相繼進(jìn)行了人事調(diào)整。

　　總結(jié)：綜合前3月人事變化來看，除了孫曉東因?yàn)樨澑瘑栴}唄檢察院帶走以外，中國車市的人事調(diào)整可以總結(jié)為三個(gè)方 面，第一個(gè)是已經(jīng)根深蒂固的傳統(tǒng)車企為了迎合中國車市的變化，正在加深本土化的工作，持續(xù)重用了解中國車市的人才；第二個(gè)是新進(jìn)入的車企受制于發(fā)展停滯的 問題，作出新的戰(zhàn)略調(diào)整，而在此調(diào)整中，人事也相應(yīng)的進(jìn)行了變化；第三個(gè)就是新的產(chǎn)業(yè)諸如樂視、蔚來的進(jìn)入，它們憑借互聯(lián)時(shí)代帶來的便利也吸收著大量傳統(tǒng) 車企的高管，除此三方面外，以往的反腐帶來的人事震蕩在慢慢消退。但是隨著中國車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企的職業(yè)經(jīng)理人的日子其實(shí)都不太好過。

　　只有車易拍上了3.15 你是在逗我嗎？

　　正當(dāng)大家都在猜測(cè)今年3.15會(huì)不會(huì)向車市扔出個(gè)“核武器”的時(shí)候，熱鬧的3.15也確實(shí)沒有 “放過”車市發(fā)展的問題，不過披露的問題卻不是核武器甚至不是炸彈級(jí)別的-------不痛不癢地推出了一家叫車易拍的二手車網(wǎng)站存在著價(jià)格貓膩的問題， 而據(jù)此前的各家媒體推出的報(bào)道發(fā)現(xiàn)，關(guān)于今年汽車質(zhì)量、投訴、產(chǎn)品問題越發(fā)嚴(yán)重，多方都對(duì)3.15披露這些問題寄予了一定的期望，可最后只是曝光了一家二 手車網(wǎng)站，確實(shí)搞得很多媒體很多關(guān)心車市發(fā)展的人士一點(diǎn)脾氣也沒有，大家都在說我國車市產(chǎn)品召回?cái)?shù)量一年一年的漲、產(chǎn)品質(zhì)量投訴屢創(chuàng)新高等等這些更嚴(yán)重問 題沒有提到，而去曝光了一家二手車電商，還順便把別人的名氣給造了起來，大家都在笑侃，2016年中國車市的3.15確實(shí)是于無人處響驚雷，可惜聲不大還 有點(diǎn)臭。

　　總結(jié)：雖然這些年里3.15報(bào)道出來的汽車行業(yè)問題確實(shí)能夠把一些問題解決掉，但是把汽車業(yè)出現(xiàn)問題老去想同過 一場(chǎng)晚會(huì)的報(bào)道來然后來解決折射出的更多是我們?cè)谄囆袠I(yè)立法的不完備，還有維權(quán)消費(fèi)者維權(quán)無門的無奈，我們都希望汽車行業(yè)能夠在發(fā)展中不斷完備各項(xiàng)規(guī) 定，能夠讓消費(fèi)者有法可依，而不是通過一次次的“媒治”去解決汽車行業(yè)爆發(fā)的問題。

　　汽車業(yè)反壟斷指南：千呼萬喚始出來

　　歷經(jīng)多時(shí)的汽車行業(yè)反壟斷意見終于面世了，3與23日，國家發(fā)展改革委會(huì)(以下簡(jiǎn)稱發(fā)改委)公布了《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》(征求意見稿)(以下 簡(jiǎn)稱《指南意見稿》)，從即日起至4月12日，向社會(huì)公開征求意見。此次《指南意見稿》闡明了汽車生命周期中，涉及價(jià)格、區(qū)域銷售、售后服務(wù)、二手車等領(lǐng) 域的橫向和縱向壟斷概念，并以實(shí)務(wù)舉例，明晰了部分壟斷和可被豁免的情形，劃定了紅線，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，《指南》的發(fā)布預(yù)示著《汽車行業(yè)反壟斷指南》已完 成，雖然處于征求意見期間，但是未來修改的余地不大，幾乎可以視為最終版本。此次公布的反壟斷指南針對(duì)于車市存在的廠家限價(jià)、二手車限遷、經(jīng)銷商地域限制 等主要壟斷行為作出了相應(yīng)的規(guī)定懲罰，對(duì)后期汽車價(jià)格、跨區(qū)域銷售、售后服務(wù)等等都會(huì)有較大的影響。

　　總結(jié)：雖然此次公布的反壟斷指南點(diǎn)名了不少目前車市的壟斷行為，但是同時(shí)也存在對(duì)一些主要的壟斷現(xiàn)象沒有達(dá)到全 面覆蓋，還有目前公布的反壟斷指南只是構(gòu)建了整體大綱，具體細(xì)則還要更多優(yōu)化，有些具體問題例如新車型推廣期的價(jià)格限制豁免權(quán)并未涉及，未來執(zhí)行中需要進(jìn) 一步優(yōu)化改善，但不管怎么樣，隨著反壟斷指南的出爐，中國車市的市場(chǎng)化進(jìn)程得到進(jìn)一步加快，市場(chǎng)機(jī)制變得更加完善。

　　H6、CS 75迎來官降 自主SUV紅海加劇

　　3月16日，2016款哈弗H6上市，出乎所有人意料之外的是，這款中國車市霸主級(jí)存在的、2015年單月均銷量超3萬的自主SUV居然官降了，最 低價(jià)格下探到了8.88萬；三日之后，中國車市另一主力自主SUV長安CS2016款也換新上市，最低售價(jià)跌破10萬，而就在市場(chǎng)還在紛紛猜測(cè)H6和 CS75官降緣由的時(shí)候，受到這兩款主力SUV官降影響的另一主力自主SUV吉利博越登場(chǎng)亮相，與預(yù)售價(jià)最低12.98萬相比實(shí)際售價(jià)調(diào)整到了9.48萬 元，足足下調(diào)了3.5萬元，讓利力度不可謂不大，而在這一輪價(jià)格調(diào)整之后，市場(chǎng)普遍認(rèn)為受中國SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響，SUV市場(chǎng)將可能進(jìn)行新的價(jià)格大 戰(zhàn)，新一輪的紅海現(xiàn)象明顯，未來會(huì)有一批市場(chǎng)表現(xiàn)較差的車型被淘汰出局。

　　總結(jié)：雖然這幾年SUV一直是中國車市的增長引擎，一直保持著高增速的增長，但是隨著中國車市的整體放緩和新進(jìn) 入者的增多，SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也在一步步地加劇，價(jià)格戰(zhàn)的到來似乎變得并不可免，這一輪以暢銷車型的主動(dòng)出擊降價(jià)讓利更是說明了這一點(diǎn)，而在這輪降價(jià)背 后，筆者一直想問SUV市場(chǎng)還有多少容量可存，它的增長極限在哪？它真的會(huì)增長到和A級(jí)車的一樣的甚至超過的市場(chǎng)保有量嗎？而這一切需要市場(chǎng)給予我們答 案。

　　九年夢(mèng)終完成 眾泰借殼金馬上市

　　3月28號(hào)的早晨，睡眼朦朧的筆者被車市的一條重磅新聞給驚醒：27日晚間，停牌半年之久的金馬股份發(fā)布重大公告，公司發(fā)布的公告稱將斥資116億 人民幣收購眾泰汽車100%股權(quán)。是的，從2007年就開始謀劃上市的眾泰汽車將借殼金馬完成上市，這家以新能源和模仿為主的車企在歷經(jīng)一次次的資本運(yùn)營 終于可以通過“曲線”形式上市了。而對(duì)于超百億的交易對(duì)價(jià)，收購方金馬認(rèn)為這是來自多家評(píng)估機(jī)構(gòu)的判斷，主要基于目前眾泰汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)及其未來在新能源 等領(lǐng)域的預(yù)期收益，眾泰值得這樣的價(jià)值。而完成上市之后的眾泰汽車，將會(huì)擁有更多的資本用在未來企業(yè)新能源板塊的發(fā)展上。

　　總結(jié)：綜合來說，眾泰能夠借殼完成九年上市夢(mèng)一部分原因是它自身來這幾年取得的成績(jī)所拼來的，而上市之后的眾泰 汽車將會(huì)在資本方面向前邁進(jìn)一大步，擁有足夠資金的眾泰汽車將會(huì)擴(kuò)大乘用車整車制造業(yè)務(wù)，進(jìn)一步在新能源、SUV板塊擴(kuò)大規(guī)模，形成更大的規(guī)模效應(yīng)。對(duì)于 母公司鐵牛集團(tuán)來說，眾泰的上市無疑給2014年就布局金馬謀求眾泰上市的計(jì)劃做出了一個(gè)完美的ending。