◎每經記者 陸佳麗

　　與2014年的全面下滑態勢不同，2015年，多數汽車經銷商集團都止住了凈利下滑的頹勢。近日，記者查閱業績報告發現，龐大集團、亞夏汽車、永達汽車等大型經銷商集團去年業績都出現明顯回暖。

　　對此，中國汽車流通協會會長沈進軍向記者表示，目前，經銷商集團正步入深度調整期，虧損與盈利都是相對正常的現象。未來，優勝劣汰的市場法則將持續發酵。這個行業躺著掙錢的時代已經過去了，弱的經銷商會慢慢退出，但強者將更強。面對市場的激烈競爭，經銷商集團已開始多點布局，有的甚至已經將將二手車作為了“第二主業”。

　　業績兩極分化

　　 從2014年開始，經銷商利潤遭遇到了前所未有的寒流。數據顯示，龐大集團、中升控股、亞夏汽車、正通汽車、申華控股、永達汽車等經銷商集團的利潤，都在這一年出現了不同幅度的滑坡。其中，亞夏汽車與申華控股兩家經銷商集團還出現虧損，凈利潤同比跌幅超過了200%。

　　沈進軍表示，2014年對于經銷商來說“確實是難熬的一年”，但這一情況在去年得到明顯改善，“廠家的經營正在逐步改變，經銷商壓力相對來說就小一些”。

　　對此，中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉也表示，去年，經銷商的庫存相較上一年確實得到明顯改善，“除豪華車與進口車外，去年下半年的車價總體比較穩定，加上四季度銷量一路走高，終端銷售走勢回暖很大程度上緩解了經銷商的庫存壓力”。

　　記者了解到，去年亞夏汽車與申華控股都實現扭虧為盈。亞夏汽車方面，2015年公司實現凈利潤1592.19萬元，同比增長128.25%；申華控股方面，去年歸屬于母公司所有者凈利潤達5298.45萬元，同比大增126.63%。此外，龐大集團預計2015年凈利潤同比增長40%~60%；廣匯汽車預計實現歸屬于上市公司股東凈利潤同比上漲16.39%左右。

　　但與此同時，也有不少經銷商集團依舊在經歷“寒冬”。其中，以進口車銷售為主的國機汽車，去年歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.87億元，同比下滑43.03%；正通汽車凈利潤同比下降23%，至6.2億元；中升控股凈利潤同比下降39%，至4.61億元。

　　國機汽車方面表示，營業收入下降主要原因在于中國進口汽車市場出現持續性“供需雙降”，以及受人民幣匯率變化影響較大；正通汽車與中升控股均表示，凈利潤下滑主要受到了豪華車市場增長放緩影響。

　　尋找新利潤增長點

　　 記者了解到，在多家業績呈大幅攀升的經銷商集團的業績報告中，新車銷售與售后利潤依舊是最主要的業績貢獻者。例如，廣匯汽車表示，去年業績增長的主要動力來源于乘用車銷售及服務業務量上升。

　　此外，大多經銷商集團將未來的盈利突破點放在了二手車、汽車金融業務以及平行進口車業務上。例如，永達汽車表示，接下來集團將積極推進售后服務、汽車金融、二手車、汽車租賃及新能源汽車等業務的深化與發展，以實現各獨立業務板塊與資本的融合。

　　由此可見，在新環境下，各經銷商集團也都在尋求利潤的多點突破。對此，沈進軍向記者表示，除新車銷售與售后這兩個傳統利潤點，眾多經銷商都將二手車作為了“第二主業”。“隨著國八條政策的逐步落地，未來二手車業務將成為經銷商的重要利潤來源。此外，隨著汽車金融滲透率的提高以及電商平臺對線下平臺集客效應的提升，未來經銷商的利潤來源會越來越寬泛。”

　　據中國汽車流通協會發布的《2015汽車經銷商滿意度調查》結果顯示，有26.5%的經銷商預計，2016年“經營狀況滿意”，有28.8%的經銷商認為2016年“盈利”，認為虧損的比例僅有兩成。

　　分析認為，在業績呈現兩極分化的大背景下，此前已有綠地集團收購潤東集團，以及廣匯汽車收購寶信汽車等案例發生，未來行業集中度或將進一步提升，集團層面的兼并重組也將加速。

　　對此，蘇暉表示，經銷商集團層面的收購確實會成為一個潮流，不過“全都發展成大的汽車集團，風險就會極大的增加，目前大多數經銷商集團都是家族式管理，若對市場預測出現偏差，其資金風險不可忽視。”

　　由此可見，2016年，想借市場低潮進行“抄底”的經銷商集團，如不能快速找到利潤增長新方式，也將面臨一定風險。